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253 – Balizas V16, coches conectados y seguridad vial

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¿Seguridad o vigilancia?

Imaginad la escena: circuláis por la autopista, el coche se para, sacáis la baliza V16, la encendéis… y —además de la luz intermitente— vuestra ubicación exacta se envía automáticamente a la plataforma oficial en la nube. Suena a tranquilidad, ¿no? Pero también plantea una pregunta molesta: si tu coche sabe dónde está todo el tiempo… ¿Quién más lo sabe? Esa tensión entre seguridad vial y privacidad será el eje del episodio de hoy en el podcast.

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¿Qué es la baliza V16 conectada y por qué importa?

La idea principal: mejorar la seguridad vial evitando que el conductor tenga que salir a colocar triángulos en medio de la calzada, reduciendo los riesgos de atropellos.

La baliza V16 conectada será, desde el 1 de enero de 2026, el único dispositivo legalmente válido en España para señalizar averías o accidentes en carretera — los triángulos de emergencia dejarán de ser válidos.

Su función dual: emite una luz intermitente visible 360° para alertar a otros conductores, y simultáneamente comunica la ubicación exacta del vehículo a la plataforma de movilidad DGT (DGT 3.0), lo que permite notificar en tiempo real el incidente.

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Cómo funcionan técnicamente las V16 conectadas

Para cumplir su misión, una baliza V16 conectada debe incluir:

  • GPS + tarjeta SIM / módulo NB‑IoT — Para enviar la ubicación a DGT 3.0.
  • Luz intermitente visible 360° — Su emisión debe ser altamente visible para alertar a otros vehículos.
  • Base magnética o sistema de fijación — Que permita colocarla en el techo del coche sin necesidad de abandonar el vehículo.
  • Homologación oficial — Debe contar con el certificado homologado (por ejemplo, IDIADA o LCOE).

En cuanto al uso: se enciende desde dentro del vehículo y se coloca en el techo; al activarse, transmite la ubicación y muestra la luz de emergencia.

Compatibilidad con otros sistemas: eCall y movilidad conectada

  • Desde 2018, los coches nuevos en la Unión Europea llevan obligatorio el sistema eCall — activa automáticamente una llamada al 112 en caso de accidente grave.
  • La V16 se complementa con eCall: la V16 gestiona emergencias leves o averías; eCall, accidentes graves. Ambas convergen en un modelo de movilidad conectada — anticipando un futuro cada vez más digital en carretera.

Esto abre un panorama más amplio sobre qué datos genera tu coche: ubicación en paradas + datos de conducción/estado del vehículo (cuando esté activo el sistema eCall o telemétrico).

Las tensiones: seguridad vial vs. privacidad

En teoría, el dispositivo mejora la visibilidad del coche parado y ayuda a reducir accidentes. Pero hay preguntas legítimas:

  • ¿Qué volumen de datos generamos con vehículos conectados?
  • ¿Quién gestiona esos datos y con qué fines?
  • ¿Cómo se protege nuestra privacidad?

La normativa —según la información de la DGT— indica que la baliza solo transmite la ubicación en caso de emergencia; no funciona como un rastreador permanente, ni envía datos continuamente.
Eso reduce muchos riesgos de vigilancia constante, aunque el hecho de que los coches se conecten a redes y plataformas sí representa un paso hacia la movilidad 4.0 / 5.0, más tecnológica — y posiblemente, más regulada.

Lo que cambia en 2026 — y por qué merece tu atención

FechaQué cambia1 enero 2026La baliza V16 conectada será obligatoria como única señalización válida en vehículos españoles.Hasta 31 diciembre 2025Triángulos y V16 no conectadas todavía permitidas.Tras 2026Las V16 conectadas pasan de ser opcionales a imprescindibles: si tu coche no tiene una, puedes ser sancionado.

Si conduces a menudo o planeas un viaje por carretera, merece la pena leer esta información y equipar tu coche cuanto antes. No solo cumples la normativa, sino que aumentas la seguridad tuya y de los demás.

Conclusión abierta: ¿Hacia dónde va la movilidad?

Con la llegada de la baliza V16 conectada, la obligatoriedad de sistemas como eCall y una plataforma unificada como DGT 3.0, estamos viendo cómo la carretera se transforma en un entorno digitalizado. Eso puede significar menos accidentes y más eficiencia… pero también plantea un cambio en la relación entre conductor, vehículo, datos y autoridades.

En este episodio del podcast lo hemos debatido con vosotros: ¿queremos coches que “nos conozcan”? ¿Estamos dispuestos al trade‑off entre seguridad y privacidad? ¿Es la DGT 3.0 un modelo para otros países o un experimento local?

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