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Le TGV nouvelle génération de la SNCF, aussi appelé TGV M, effectue son voyage inaugural avant un déploiement progressif sur les grandes lignes. Plus aérodynamique grâce à son nez allongé, il doit consommer 20% d'énergie de moins que ses prédécesseurs. Alstom met aussi en avant une batterie intégrée, le "greffon", qui lui permet de rejoindre la prochaine gare en cas de rupture d'alimentation.
À l'intérieur, le TGV M propose des sièges plus confortables, un wagon bar en libre-service sans vendeur et un wagon dédié aux personnes à mobilité réduite. La SNCF attend 160 rames, pour un coût total de 4,6 milliards d'euros. Les premiers voyageurs pourront l'emprunter sur la ligne Paris-Lyon-Marseille.
À l'intérieur, le TGV M propose des sièges plus confortables, un wagon bar en libre-service sans vendeur et un wagon dédié aux personnes à mobilité réduite. La SNCF attend 160 rames, pour un coût total de 4,6 milliards d'euros. Les premiers voyageurs pourront l'emprunter sur la ligne Paris-Lyon-Marseille.
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