El Comité Marítimo Internacional (CMI)

Nuevo episodio del podcast en el que analizo la reciente sentencia de la Corte de Apelación de Inglaterra y Gales en MS Amlin Marine v. King Trader (5 de noviembre de 2025), una de las decisiones más relevantes del año para el mercado asegurador marítimo. El fallo reafirma la plena validez de las cláusulas “pay to be paid”, incluso frente a terceros perjudicados que buscan ejercer acción directa tras la insolvencia del asegurado. En el episodio explico los hechos, la interacción entre la Third Parties (Rights against Insurers) Act 2010 y este tipo de cláusulas, así como los argumentos contractuales debatidos y las razones por las que el Tribunal de Apelación los desestimó. Una resolución que aporta certeza al mercado y que, al mismo tiempo, advierte a los operadores marítimos sobre los riesgos reales de confiar en el seguro de una contraparte insolvente.

En este episodio del Podcast sobre Derecho marítimo analizo las 𝐑𝐞𝐠𝐥𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐇𝐚𝐦𝐛𝐮𝐫𝐠𝐨. A partir de su evolución histórica, su estructura normativa y sus principales innovaciones -desde el nuevo régimen de responsabilidad hasta la figura del porteador efectivo o la ampliación del período de custodia- reflexiono sobre por qué este Convenio sigue siendo, más de cuatro décadas después, una alternativa plenamente vigente para los Estados que buscan modernizar su marco jurídico del transporte marítimo.

En este episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizamos la sentencia del Tribunal Supremo de Reino Unido en el caso MSC Flaminia, dictada en abril de 2025 sobre la interpretación de algunos artículos del Convenio sobre Limitación de Responsabilidad LLMC 1976/1996. El litigio surgió tras la explosión e incendio del buque en 2012, que causó tres fallecidos y daños masivos. El T. Supremo resolvió dos cuestiones fundamentales: reconoció que un fletador por tiempo puede invocar la limitación frente a reclamaciones del propietario, incluso por pérdidas sufridas originalmente por éste, y precisó que, de las reclamaciones en disputa, solo los costes de descarga y descontaminación de la carga eran limitables (art. 2.1.e LLMC).

Nuevo episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizando el caso The Taikoo Brilliance [2025] EWHC 1878 (Comm). La sentencia aborda dos cuestiones importantes del transporte marítimo en régimen de Conocimiento de Embarque:1️⃣ ¿Interrumpe el plazo de un año del art. III.6 de las Reglas de La Haya-Visby una acción de embargo de un buque para obtener garantía?2️⃣ ¿Qué se exige para que una mercancía se considere válidamente “declarada colocada sobre cubierta” y quede excluida del régimen de responsabilidad?Detallamos los hechos, los argumentos de las partes, la interpretación del tribunal y su impacto práctico en operaciones de comercio y transporte internacional.

📅 Episodio: Entrevista a Mercedes Pardo, directora general del Instituto Marítimo Español (IME)Origen y misión del IME: Fundado en 1984 por un grupo de profesionales liderados por Miguel Pardo, con el objetivo de cubrir el vacío de formación especializada en el sector marítimo en sus vertientes jurídica, técnica y comercial.Oferta formativa:Cuatro grandes ramas: legal, técnica, comercial y operativa.Programas dirigidos a perfiles diversos: juristas, ingenieros, economistas, náuticos, y profesionales en activo.Su programa insignia es el Máster en Negocio y Derecho Marítimo, con 41 ediciones impartidas.Adaptación a nuevas realidades martimas:Incorporación de contenidos sobre descarbonización, combustibles alternativos, digitalización y sostenibilidad.Uso del Código de Derecho Marítimo como herramienta de actualización.Colaboración con empresas, asociaciones y organismos internacionales.Colaboraciones y presencia internacional:IMETalento: unidad de búsqueda de talento para el sector.Miembro activo del Clúster Marítimo Español, liderando el grupo de formación.Convenios con universidades iberoamericanas (Panamá, Colombia, Perú, México).Alianzas con ICADE y Bureau Veritas.Retos formativos actuales:Transformación de la enseñanza: necesidad de renovar metodologías docentes y evitar el uso pasivo de herramientas como ChatGPT en los TFM.Adaptación a un nuevo perfil de alumno y a nuevas demandas de las empresas.Fomento de valores como la disciplina, la curiosidad y el compromiso.Futuro del sector marítimo:Visión ilusionante ante los retos tecnológicos, regulatorios y logísticos.Necesidad de talento joven.Compromiso con la economía azul y la creación de vocaciones marítimas desde edades tempranas.

En este episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo analizamos la reciente sentencia del Tribunal Supremo de Reino Unido en el caso Fimbank Plc v KCH Shipping Co Ltd (The Giant Ace) [2024] sobre la aplicación del plazo de caducidad anual establecido en las Reglas de La Haya-Visby a reclamaciones por entrega indebida de las mercancías (misdelivery) ocurridas tras la descarga. La sentencia confirma que dicho plazo aplica también a incumplimientos posteriores a la descarga siempre que estén relacionados con el contrato de transporte, zanjando así una cuestión muy debatida. El TS fundamenta su decisión en el lenguaje intencionadamente amplio de la norma, su finalidad de seguridad jurídica y la existencia de otras disposiciones del Convenio que también operan fuera del periodo estricto de carga-descarga.https://www.ime.es/curso-ime/derecho-maritimo-internacional-icade/

En este episodio del Podcast sobre Derecho Marítimo, entrevistamos a Javier Franco, profesor de la Universidad Externado de Colombia y abogado en Derecho del Transporte y Logística. Javier, analizan el contrato de logística como figura contractual atípica y diferenciada del transporte, caracterizada por su flexibilidad, amplitud de servicios y enfoque estratégico. Javier subraya los desafíos regulatorios, aboga por normas generales y resalta el papel creciente de la digitalización en el sector logístico.

En este episodio del Podcast -que forma parte de una serie contenidos que voy a desarrollar para el Curso online de Especialista en Derecho Marítimo Internacional del IME- comentamos la sentencia The "X‑Press Pearl" [2024] EWHC 3174, que analiza el ámbito subjetivo del Convenio sobre Limitación de la Responsabilidad por créditos marítimos (Convenio LLMC de 1976/1996), y en concreto centra su atención en los fletadores de slots o espacios de carga, para concluir que los "slot charterers" ostentan la condición de fletador del buque en el sentido amplio del Convenio, reconociéndoles por tanto, el derecho a limitar su responsabilidad al igual que el resto de sujetos del art. 1(2) del Convenio.

Hoy tenemos como invitado a Juan Luis Pulido, Catedrático de Derecho mercantil en la Universidad de Cádiz, para hablar sobre el contrato de amarre. Veremos qué es, cuál es su naturaleza jurídica, cuáles son las obligaciones o prestaciones de este contrato y el régimen de responsabilidad de las partes.

En este capítulo hablamos sobre el Comité Marítimo Internacional (CMI). Explicamos su origen, funciones y objetivos, cuál es su estructura y composición y, por último, cuáles son los principales instrumentos jurídicos que ha elaborado.