400 ans de la Marine - Episode 1 : La guerre franco-espagnole : les batailles de Getaria et du cap de Gate

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. Episode enregistré le 16 janvier.Aujourd'hui dans cet épisode d’Echo, on va parler d’un basculement profond qui s’opère depuis quelques mois dans une région souvent perçue comme touristique, mais aujourd'hui au cœur de rivalités de puissance et de tensions politiques, allant de l'Amérique centrale à l'Amérique du Sud en passant par les Caraïbes.L’année 2026 a débuté par un choc géopolitique avec l’opération américaine du 3 janvier dernier qui a conduit à la capture de Nicolás Maduro. En quelques heures, Washington rappelait qu’il entendait rester maître de son voisinage stratégique — et cette démonstration de force a réactivé un ensemble de lignes de fracture anciennes, du Venezuela à Cuba, en passant par toute la dorsale insulaire caribéenne. Dans le même temps, les États-Unis ont renforcé leur posture maritime dans la région. Cette stratégie, combinée aux tensions politiques locales, transforme profondément la sécurité maritime dans le “lac américain”. Mais le mouvement ne s’arrête pas à la Caraïbe : des déclarations autour du Groenland et de l’Arctique dessinent un continuum stratégique nord–sud qui redéfinit la présence navale américaine. Dans ce contexte, les États insulaires, la France et d’autres puissances doivent adapter leurs positions, leurs coopérations et leurs moyens. Derrière cette recomposition se posent de grandes questions : comment cette stratégie américaine redessine-t-elle l’équilibre géopolitique et maritime dans la Caraïbe ? Et quel rôle la France peut-elle jouer depuis ses territoires ultramarins pour renforcer la sécurité et la résilience des États caribéens ? Pour nous répondre, nous avons le plaisir de recevoir Christophe‑Alexandre Paillard, haut fonctionnaire et expert en géopolitique et sécurité maritime. Il est ancien adjoint au directeur des affaires stratégiques du ministère de la Défense, et ancien enseignant à Sciences Po. Il a également été directeur de recherche, à l’Institut de recherche stratégique de l'École Militaire (IRSEM) en économie de l'armement et de la défense. Il est par ailleurs officier de réserve dans la Marine nationale. Bonne écoute !Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégiques de la Marine sur notre site : ⁠https://www.defense.gouv.fr/cesmN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue sur Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. En 2026, la Marine célèbre ses 400 ans ! A cette occasion, le Centre d’études stratégiques de la Marine vous propose de revenir tout au long de l’année, un jeudi par mois, sur des batailles navales marquantes de la Marine française.Notre objectif : vous immerger dans des conflits complexes pour vous montrer l’audace et la ténacité des marins français.De Suffren à De Grasse en passant par Surcouf, les grandes figures maritimes seront abordées, au même titre que les théâtres d’opérations.Et nous démarrons ce premier épisode en nous rendant au large des côtes espagnoles du 17ème siècle, côtes marquées par la guerre franco espagnole. De 1635 à 1659, ce conflit opposa le royaume de France aux Habsbourgs du royaume d’Espagne.Au total : des centaines de milliers de soldats mobilisés et autant de morts de part et d’autre. Dans ce contexte, deux batailles navales sortent du lot : celles de Getaria et du cap de Gate.Alors pourquoi sont-elles réputées ? Comment ces dernières se sont-elles déroulées ? Et quel a été l’importance de la dimension maritime sur le conflit ?On en parle avec le contre-amiral François Guichard, chargé de la fonction Histoire de la Marine nationale.Crédit audio : "Crossing new borders variations" - Guy SkornikBonne écoute !Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégiques de la Marine sur notre site : ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattantsN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. Dans ce nouveau podcast, direction l’azur infini de l’océan à la rencontre de marins particulièrement confrontés au danger : les plongeurs démineurs.  Ces derniers opèrent à plusieurs dizaines de mètres de profondeur, avec des gaz suroxygénés, une température de l’eau variable, et des courants marins pouvant changer rapidement. Le tout, pour déminer un engin explosif qui risque d’exploser à la moindre mauvaise manipulation.  Que ce soit à terre dans des groupes de plongeur démineurs, ou en mer sur des bateaux de type chasseur de mines, les plongeurs démineurs opèrent sur toutes les façades maritimes dont la Méditerranée. Cette zone est un théâtre particulièrement propice à leur intervention, pourquoi ? Quelles sont les autres missions des plongeurs démineurs ? Et quel est le parcours de ces marins ?  On en parle, aujourd’hui, avec le maître principal Morgan, plongeur démineur rattaché au Groupe de Plongeur Démineurs de la Méditerranée.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattants ⁠Pour candidater, cliquez ici : Plongeur - DémineurN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue sur Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.Dans cet épisode d’Echo, on va remonter le temps pour arriver le 18 décembre 1955, dans la base navale de Toulon.Ce jour-là, en même temps que celui de Brest et 2 ans aprèsCherbourg, était créé le Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée : une unité de la Marine spécialisée dans le déminage de mines sous-marines.Les missions à réaliser sont particulièrement ardues : il s’agit de rechercher, identifier, classifier et neutraliser des engins explosifs jusqu’à 80 mètres de profondeur, dans un milieu variable avec peu de visibilité.Ainsi, il y a fort à parier qu’en ce 18 décembre 1955, le premier Commandant du Groupe des Plongeurs Démineurs mesurait la tâche qui attendait lui et ses hommes. 70 ans plus tard, le Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée existe toujours, quelque peu plus nombreux, quelque peu plus modernisé. Mais toujours au rendez-vous.Alors justement, comment cette unité de la Marine a-t-elle évoluée au cours des 70 dernières années ? Quelles ont été les missions marquantes où des plongeurs se sont fait remarquer ? Et en 2025, quels sont les défis futurs à relever pour cette unité ? On en parle, aujourd’hui, avec le capitaine de corvettePierre, commandant du Groupe des Plongeurs Démineurs de la Méditerranée.Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattantsN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. « Adieu et merci, Landais/ Nul mieux que moi ne sais ce que je te dois ».  Cette citation de John Paul Jones, capitaine écossais ayant servi pour la marine américaine, illustre la rivalité qu’il entretenait avec Pierre Landais, capitaine français de la frégate « Le Flamand ».  Une rivalité qui a connu son point d’orgue pendant la guerre d’indépendance américaine. Une rivalité largement abordée et détaillée dans un ouvrage passionnant écrit par un capitaine de vaisseau de la Marine nationale.  Pour son premier roman « Le Capitaine égaré » publié aux éditions Paulsen, le capitaine de vaisseau Vincent Guéquières nous plonge donc au cœur du destin tragique du capitaine Landais.  Un marin français puis naturalisé américain, missionné par Benjamin Franklin pour livrer des armes et remporter des batailles. Un marin au caractère bien trempé, égaré entre deux mondes : le Vieux Continent et l’Amérique en train de naître.  Tout au long du livre, nous suivons ses pérégrinations, ses doutes, mais aussi les affrontements navals auxquels il a participé.  Pour tenir le récit de bout en bout : un personnage paranoïaque, plein d’amertume, attachant, qui a côtoyé les plus grands hommes de son époque parmi lesquels figure Benjamin Franklin, un des pères fondateurs des Etats-Unis.  En résulte un ouvrage introspectif, rythmé, et rédigé lors des rares temps de pauses permises par l’emploi du temps de son auteur. Alors, de quoi parle véritablement ce livre ? Pourquoi l’avoir écrit ? Et comment écrit-on lorsqu’on est Commandant de la Marine, avec peu de pauses et des hommes sous sa responsabilité ? On en parle avec le capitaine de vaisseau Vincent Guéquière, chef de la division « Exploitation/Infrastructures » des forces sous-marines et de la force océanique stratégique.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠⁠⁠⁠⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées⁠⁠N’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : ⁠[email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue sur HorizonsMarines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.Dans cet épisode d'Echo réalisé en partenariat avec le Marin, nous nous intéressons aujourd'hui à l’économie maritime française.Forte de sa zone économique exclusive de plus de 11 millions de km2, la 2ème derrière les Etats-Unis, la France possède une économie maritime importante mais largement méconnue du grand public. En effet, la mer nourrit les Français, transporte les marchandises et les personnes, connecte les populations à internet via les câbles sous-marins et produit de l’énergie renouvelable.Au total, en 2025, une valeur estimée à 119 milliardsd’euros, plus de 486 000 emplois directs liés à l’économie bleue en France, et des entreprises maritimes qui sont des leaders mondiaux dans leur domaine, à l’instar de CMA CGM pour le transport maritime.Pourtant, derrière ce bilan positif, les eaux s’agitent pour les industriels français du secteur : le contexte géopolitique se tend, les efforts pour décarboner le secteur maritime doivent se maintenir, et le changement climatique érode de plus en plus les littoraux français ce qui impacte les activités industrielles. Face à ces défis, comment les industriels s’adaptent-ils ? Et quelles conséquences cela peut-il avoir sur leurs activités ? On en parle, aujourd’hui, avec Natalie Mercier Perrin, présidente du Cluster maritime Français, un réseau qui regroupe près de 500 acteurs de l'économie maritime en France.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠ ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées⁠ ⁠Voici les productions du Marin : ⁠⁠lemarin.fr, le site de l'économie maritimeDécouvrez les actions du Cluster Maritime ici : Cluster Maritime Français - Cap sur la croissance bleueN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode du Carré, un podcast d’Horizons Marines, la chaine des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. Aujourd’hui, nous vous proposons un épisode en immersion sur la façade Atlantique, et plus précisément à Brest, pour découvrir un métier ancestral et méconnu de la Marine : celui de guetteur sémaphorique. Véritables gardiens des côtes françaises, ces marins observent depuis plus de 200 ans, le littoral pour surveiller et prévenir tout navire suspect ou en danger. Les intérêtssont multiple : porter assistance en cas de naufrage, et protéger la France contre des intrusions illégales. Les guetteurs vivent dans des sémaphores, des sortes d’énormes tours d’observations, répartis au nombre de 59 sur l’ensemble du territoire français. Pour coordonner leur action, les sémaphores sont regroupés d’unités appelées FOSIT, pour Formation Opérationnelle de Surveillance et d’Information Territoriale.  Il y en a 3 réparties entre Toulon, Brest et Cherbourg, ce qui permet de couvrir l’intégralité du territoire métropolitain. Les sujets abordés : Le métier de guetteurL'histoire et les missions des sémaphoresL'implantation locale des sémaphores et les liens entre les Français et les guetteurs Les différents intervenants : Le major Yves, 20 ans de Marine et chef du service sémaphore de la FOSIT Atlantique. Le capitaine de frégate Eric, commandant de l’état-major de la FOSIT Atlantique.Le maitre principal Benoit, nouveau chef de service dusémaphore de l’ile de Batz. Jean Luc Cardinal, Président de la station SNSM de cette commune.Cliquez ici pour vous documenter sur le métier de guetteur : Guetteur de la flotteUn merci spécial à l’état-major de la FOSIT Atlantique pour leur accueil.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattantsN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la série d’Écho qui creuse les enjeux maritimes.Aujourd’hui, on parle de Djibouti — un tout petit pays par la taille, mais au cœur d’enjeux gigantesques : il contrôle l’accès au détroit de Bab el-Mandeb, qui concentre plus de 10 % du trafic maritime mondial et une part importante du trafic entre l’Europe et l’Asie.Autre donnée frappante : près de 90 % du commerce extérieur éthiopien transite par les ports djiboutiens, ce qui fait de Djibouti un hub économique pour une région de plus de 100 millions de personnes.Sur ce tout petit territoire coexistent aujourd’hui des intérêts économiques et des présences militaires : ports en expansion, zones de concessions, mais aussi bases étrangères qui contribuent aux recettes de l’État tout en posant des questions de souveraineté et de dépendance.Alors, comment Djibouti parvient-il à équilibrer croissance, sécurité et souveraineté nationale ? Et quels sont les bénéfices réels de ce modèle d’ouverture et ses limites ?Pour nous éclairer, nous recevons Madame Sonia Le Gouriellec, maître de conférences en science politique, spécialiste de la Corne de l’Afrique et des stratégies des petits États. Elle est l’autrice de Djibouti : la diplomatie de géant d’un petit État (Presses universitaires du Septentrion, 2020) et a publié de nombreux travaux sur la région et sur la diplomatie des États de petite taille.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées et des Anciens combattantsN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs. Dans cet épisode d’Écho réalisé en partenariat avec l'Institut FMES, on met le cap sur une région du monde devenue, ces derniers mois, l’un des théâtres les plus tendus du commerce et de la sécurité internationale : la mer Rouge. Couloir vital entre Méditerranée et océan Indien, passage obligé du pétrole, du gaz et des grandes routes commerciales, cette mer intérieure concentre aujourd’hui toutes les tensions d’un monde fragmenté : attaques de drones et de missiles, blocus partiels, missions de protection navale, rivalités d’influence entre puissances régionales et globales. Mais derrière l’actualité brûlante, que révèle vraiment la mer Rouge de la compétition stratégique mondiale ? Comment ce corridor maritime, longtemps périphérique, est-il devenu un espace de confrontation entre logiques économiques, militaires et politiques ? Et que nous dit la mission européenne Aspides sur la manière dont l’Europe entend désormais défendre ses intérêts en mer ? Pour en parler, nous avons le plaisir d’accueillir Camille Lons. Vous êtes chercheuse au European Council on Foreign Relations, spécialiste du Golfe et de la mer Rouge, et vous êtes notamment l’auteure d’une étude intitulée “Anatomy of a Chokepoint – Mapping Power and Conflict in the Red Sea”, qui analyse en profondeur les enjeux de cette région charnière. Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité des publications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠ Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées ⁠Voici les productions de l'Institut FMES : ⁠Publications - Fondation Méditerranéenne d'Études Stratégiques⁠Découvrez l'article "Anatomy of a Chokepoint – Mapping Power and Conflict in the Red Sea " ici : Anatomy of a chokepoint: Mapping power and conflict in the Red Sea | ECFRN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nous faire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]

Bonjour à toutes et à tous, et bienvenue dans Horizons Marines, la chaîne des podcasts de la mer, du fait maritime et de ses acteurs.Dans cet épisode d’Écho réalisé en partenariat avec l'Institut FMES, on va parler d’un sujet à la fois discret, complexe… et crucial : la cybersécurité des ports.Depuis quelques années, les infrastructures portuaires sont devenues des cibles de choix pour les cyberattaques. Ce sont des points névralgiques du commerce mondial, où transitent chaque jour des millions de tonnes de marchandises, des données logistiques, des informations stratégiques.Et quand un port s’arrête, c’est toute une chaîne qui se grippe — du navire jusqu’au consommateur final.En 2024, plus d’un quart des incidents détectés par Orange Cyberdefense concernaient des systèmes industriels ou logistiques. Dans le même temps, les attaques dites “hybrides” — mêlant sabotage numérique, perturbations physiques et désinformation — se sont multipliées, souvent en marge de tensions géopolitiques.Les ports ne sont donc plus seulement des infrastructures économiques : ils sont devenus des cibles stratégiques.Alors, où en est-on aujourd’hui, en 2025 ? Comment les ports s’adaptent-ils à cette nouvelle donne numérique ? Et surtout, comment comprendre ce risque dans le cadre plus large de la guerre hybride, qui brouille les frontières entre le civil et le militaire, entre la paix et le conflit ?Pour en parler, j’ai le plaisir de recevoir Monsieur Hugues Foulon, directeur de la stratégie et des activités de cybersécurité du Groupe Orange, et président-directeur général d’Orange Cyberdefense.Bonne écoute !Vous en voulez plus ? Retrouvez l’intégralité despublications du Centre d’études stratégique de la Marine sur notre site : ⁠ Centre d'études stratégiques de la Marine (CESM) | Ministère des Armées ⁠Voici les productions de l'Institut FMES : Publications - Fondation Méditerranéenne d'Études StratégiquesN’hésitez pas aussi à vous abonner au podcast et à nousfaire part de vos retours à l’adresse mail : [email protected]