Wind und Software stehen günstig

Warum am 12. August so viele Menschen in den Himmel geschaut haben, was im All und auf der Erde wirklich passiert, wenn der Mond die Sonne verdeckt und warum "Once in a Lifetime" Erlebnisse noch 600 Millionen Jahre lang vorkommen werden, darum geht es in dieser Folge. Diesmal mit dabei: .Florian Günzkofer vom Institut für Solar-Terrestrische Physik in Neustrelitz (DLR) und Manfred Gaida, er hat 33 Jahre lang als Astronom bei der Deutschen Raumfahrtagentur im DLR gearbeitet.

Immer mehr Drohnen werden an Flughäfen gesichtet – mit starken Beeinträchtigungen des Flugverkehrs. Wieso nehmen die Zwischenfälle zu? Wie kann man Drohnen erkennen? Und wie kann man sich dagegen wehren? Darum geht es in dieser Folge.Mit dabei sind diesmal: Andreas Bierig vom Institut für Flugsystemtechnik (DLR) und Florian Linke vom Institut für Luftverkehr (DLR).

Wie kann eine klimafreundliche Schifffahrt in Zukunft aussehen? Zum Beispiel mit modernen Windkraft-Antrieben. In denen steckt Aerodynamik aus der Luftfahrt und jede Menge Software. Ein geniales Softwareframework ist Odyssa vom DLR. Damit kann man Schiffs-, Segel- und Energiesystemkonzepte bewerten, bevor man Millionen in ein echtes Schiff investiert.Diesmal mit dabei:  Annika Fitz und Lars Schmitz, beide vom Institut für Maritime Technologien und Antriebssysteme in Kiel (DLR).

Das Deusche Zentrum für Luft- und Raumfahrt und das Bayrische Rote Kreuz sind ein echtes Dreateam, das im Ernstfall Leben rettet. Bei Waldbrand oder Hochwasser zählt jede Minute. Und die Kombination aus Satellitendaten, Drohnen, KI und  jahrzehntelanger Einsatzerfahrung macht beinahe unmögliche Dinge möglich. Diesmal mit dabei: Konstanze Lechner, Ko-Keiterin des Zentrums für Satellitengestützte Kriseninformation (DLR) und Uwe Kippnich, Koordinator Sicherheitsforschung (BRK).

Ziel der MMX-Mission ist der Marsmond Phobos. Der Start ist für den 19. Oktober geplant. Der Traum Phobos zu erforschen und den Ursprung der Inneren Planeten zu enträtseln, ist greifbar nah. Zu den Hintergründen und den Herausforderungen der atemberaubenden Mission spreche ich in dieser Folge mit Elizabeth Tasker von der JAXA und mit Markus Grebenstein, er leitet die Abteilung Mechatronische Systeme am Institut für Robotik und Mechatronik (DLR).Hier geht es zu der ersten Folge, in der wir über MMX gesprochen haben. Fast dert gesamte Inhalt ist nach wie vor aktuell. 

Wäre es nicht toll, wenn unsere Flugzeuge Flügel hätten, die sich im Flug an die aktuelle Situation anpassen könnten? So wie bei Vögeln? Genau daran forscht das DLR-Projekt morphAIR: An formveränderlichen Flügeln, die die Flugleistung verbessern. Nicht nur im Labor, sondern in echten Flugtests mit einer KI-basierten Steuerung.Diesmal mit dabei:  Jan Tikalsky vom Institut für Systemleichtbau (DLR) und Lennart Kracke vom Institut für Flugsystemtechnik (DLR). Hier der Link zur Projektseite.

Manchmal braucht man schnell Bilder und Informationen: Etwa bei einem Hochwasser, Waldbrand oder Erdbeben.Ein Satellit kreist um die Erde, kann aber nicht jederzeit jeden Ort beobachten. Flugzeuge, Helikoppter und Drohnen müssen landen, um zu tanken oder aufzuladen. Die eierlegende Wollmilchsau, die relativ hoch fliegt und das über lange Zeit – gibt es die? Zumindest ist sie in der Entwicklung und kurz vor dem Erstflug: HAP alpha, eine sogenannte "Hochfliegende Plattform".Diesmal mit dabei: Andreas Bierig vom Institut für Flugsystemtechnik (DLR), Markus Peichl vom Institut für Hochfrequenztechnik und Radarsysteme (DLR) sowie Jörg Soterius vom Institut für Weltraumforschung (DLR).

Es ist Urlaubszeit, viele von uns sind mit dem Flugzeug unterwegs und das ist angenehm praktisch. Aber: Flugzeuge verbrennen immer noch Kerosin, auch wenn die heutigen Motoren enorm effizient arbeiten.Wie könnte das Fliegen der Zukunft aussehen? Am besten natürlich klimaneutral. Wir sprechen darüber. Und über das Comeback einer alten Bekannten: Der Brennstoffzelle.Markus Fischer, Bereichsvorstand Luftfahrt (DLR) sowie Lars Enghardt und Stefanie de Graaf vom Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe in Cottbus.Hier gibt es mehr Infos zu FlyECO.

Es gibt viele Ursachen, warum ein Flugzeug an einem anderen Ort landen muss als ursprünglich geplant: Das Wetter kann schuld sein, ein medizinischer Notfall oder technische Probleme. In den meisten dieser Fälle gibt es mehrere mögliche Flughäfen, die man ansteuern kann. Wie die Entscheidung für einen davon in Zukunft einfacher und kompetenter gefällt werden kann, darüber habe ich auf der ILA  mit Christian Niermann vom Institut für Flugführung (DLR) gesprochen. Außerdem diesmal mit dabei: Arzt, Medizinjournalist und Podcaster Magnus Heier (Das Gehirn & der Finger).

Fast alle modernen Bauwerke verwenden Zement: Aber die Produktion von Zement ist für ca. 7 bis 8 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Wie kann man den Baustoff dekarbonisieren? Solche Fragen werden im Projekt CemSol beantwortet. Diesmal mit dabei: Martin Roeb vom Institut für Solarforschung (DLR) und Peter Schniering, Gründer von Future Cleantech Architects..