📣 L'édito éco présente SUPERPUISSANCE - Au cœur de la révolution électrique

4/21/2026

L'édito éco

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Au cœur de la révolution électrique

Passé par le ministère des Finances François Marion a occupé le poste de président de l'équipementier automobile Valéo en Chine entre 2017 et 2022. Il raconte comment la Chine est devenue, en quelques années, le laboratoire mondial de la mobilité électrique. Le chiffre donne le vertige : la Chine produisait 250 000 voitures en 1994, année où Valeo s’y implantait pour suivre Volkswagen et Peugeot Citroën. Elle en fabrique aujourd’hui 31 millions. Mais c’est la nature de cette production qui sidère davantage que son volume : plus de 56 % des véhicules sortis des usines chinoises sont désormais électriques ou hybrides rechargeables.

Cette bascule, François Marion l’a vécue de l’intérieur. « Le retournement s’est fait en quelques années », confie-t-il. À partir de 2021, les constructeurs occidentaux ont perdu des parts de marché au profit de marques chinoises portées par des véhicules technologiquement élaborés — intelligence artificielle embarquée, façades à LED personnalisables, qualité de conduite au niveau mondial. Le tout développé en 18 à 24 mois, contre trois à cinq ans en Europe.

Valeo a tiré son épingle du jeu : 65 % des commandes chinoises de l’équipementier proviennent désormais de constructeurs locaux. « La Chine, c’est le fitness center de l’industrie automobile », résume-t-il. Se battre contre des concurrents chinois « extrêmement puissants » renforce, selon lui, les capacités de l’entreprise à l’échelle mondiale.

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