Petrolheads.ee H1E13 - Tarmo Liivamägi - rohkem nurka, kiirust ja pidamist!

Seekordses osas saame kuulda, miks Kasparile ei meeldi Ultrace. Millisele autole on sobilik alla panna replica veljed? Kaspar juhib ka SV Media YT kanalis saateid. Peaaegu täitsa kogemata muideks. Kaspar räägib ka, miks Eesti autode omanikud ei taha eriti oma autosid detailideni lahti seletada või näidata. Vahepeal jääb aega ka driftis spotterdamiseks. Uuel aastal lisaks Oliver Randalu heaks selle töö tegemisele ka veel ühele ambitsioonikale sportlasele.

Kaspar Kaabel on tuntud kui “Cars with Kaspar” kuulsate autode tutvustaja. Aga tegelikult algas kõik Sunnyst ning vanaema kingitud BMW rullikast. Uurime, milline on tema teekond ägedate projektiautodeni ja miks ta neid kunagi valmis ei ehita. Kui keeruline on otsida võimatuid varuosi - see ongi lahe!

Tänaseks üle 5 aasta Wisefabi müüki ja turundust juhtinuna on Tarmo kohtunud väga huvitavate ja maailmas laialt tuntud diftisõitjate ning nende meeskondadega. Koos on läbi viidud mitmeid põnevaid projekte, millest paljud on valminud saladuseloori varjus. Likas lõputul arvul messide ja rajapäevade külastusi, kümneid lähetusi aastas aitavad maailma päris pisikeseks kokku suruda. Aga milline siis on ühe tõelisele petrolheadile sobiliku töö igapäev ja kas kõik on ikka nii roosiline kui kõrvalt tundub? Podcast annab vastused!

Tarmo Liivamägi nimi on tuttav ilmselt paljudele. Olgu põhjuseks peegelkaamera külge haagitav topsik, Z3 ja e39 BMW’ga driftiradadel libisemine või Wisefabi müügi ning turundusbossi roll. Mees on pidanud väga erinevaid ameteid, õppinud nii automehhaaniku kui tootmisega seotud eriala, olnud nii lihttööline, ettevõtja kui tippjuht. Kuidas sinna mahuvad autod ja mismoodi need ajas muutunud on kuula juba meie podcastist.

Teises osas saame lähemalt tuttavaks Markuse kahe viimase mahukama projektiga. Opel Lotus Omega, mis päästeti uuesti maapinnaks muutumisest ja Iirimaalt leitud R33 GTR millega viimase ca 10 aasta jooksul palju üle paari tuhande kilomeetri pole veel sõita õnnestunud. Sedasi juhtub kui autohaigus on võtnud kroonilised mõõtmed ja taasatamises järeleandmisi ei tehta.

Markusel on olnud õnne töötada väga huvitavates ametides, mis on paljuski olnud seotud autonduse ja autokultuuriga. Lisaks on tema käte alla rondistumisest päästetud terve rivi meie kandis erilisi masinaid. Kuidas vahetada “kutsikas” kasti juppide vastu ja öösel turvapuuri najal suvalises tanklas magada - on vaid üksikud seigad mis sellel teekonnal on ette sattnud. Tema autode nimekirjast leiab 25 mainimisväärset isendit, mis kõik on oma loo ja taustaga. Põnevamatest kuuledki meie podcasti vahendusel lisa.

Miks otsustas Andrei kolida vanasse kartulilattu ja hakata pruulima karastusjooke? Mis paelub meest tema töös kõige enam ja mis takistusi toob uus salapärane auto-projekt?

Millised eneseotsingud viisid Andrei selleni, et ta pani Stocmanni ristmiku kinni? Kuhu kaob metall ja miks oli Primera ühel hetkel kõige parem auto? Vaata, kuula ja saad teada!

Oldbac Kalana - miks, milleks ja kellele? Kas see on tõesti lähim võimalus kogeda Vormel 1 sõiduelamust? Mis selline auto maksab ja millest ta koosneb. Lähimate radade ringirekordid on olemas, järgmiseks on plaanis Pikes Peak vallutamine. Millised muudatused selle jaoks tegema peab?

Tõnis Vanaselja on tuntud autosportlane, keda teatakse praegu aga rohkem Oldbac Kalana ehk Eesti esimese päris sportauto loojana. Kuidas jõudis ta aga Kullo automudelismi ringist kardisporti, vormelimeistriks ja miks on Toyota GR Yaris vahel üsna niru auto ning kui kaua võtab aega VW hipibussi ehitus - seda saamegi teada!