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El mercado del vehículo eléctrico de ocasión está creciendo, pero arrastra una incertidumbre que frena tanto a compradores como a profesionales del sector: ¿cómo saber realmente en qué estado está la batería de un coche eléctrico usado? En este episodio hablamos con Marta Álvarez Hereda, CEO y cofundadora de Levvox, una empresa que ofrece un diagnóstico de salud de batería para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, directamente desde el puerto OBD del vehículo.La conversación arranca con algo que sorprende: actualmente no existe ninguna norma UNE o ISO para calcular el estado de salud de una batería. Eso significa que los datos que maneja cada fabricante no son comparables entre sí, y que el comprador de un vehículo eléctrico usado tiene muy poca información objetiva para tomar una decisión. Levvox nace precisamente para cubrir ese hueco: un informe neutral que incluye el VIN, el odómetro, el estado de salud de la batería (expresado del 1 al 100%), escenarios de autonomía real según el estilo de conducción y la condición de las celdas. Marta explica que el 85% ya marca la zona de alerta, y que por debajo de este valor la degradación suele marcar el limite de lo aceptable. Los vehículos eléctricos usados de entre uno y cuatro años presentan de media un salud del 92%, lo que sitúa el mercado actual en una posición razonablemente sana, pero eso cambiará a medida que lleguen coches con más años y más kilómetros.El episodio aborda también los hábitos de carga que más impactan en la longevidad de la batería (mantener la carga entre el 20% y el 80%, evitar la carga rápida frecuente, no dejar el vehículo descargado durante periodos largos, evitar saltos bruscos de temperatura ambiente) y la infraestructura de carga como uno de los grandes obstáculos para la adopción masiva del vehículo eléctrico en España. La red pública actual, especialmente en entornos urbanos con comunidades de vecinos, sigue siendo insuficiente para ofrecer la conveniencia que necesita el usuario medio.Un episodio muy práctico y con mucha información útil tanto para profesionales del VO que quieran incorporar el eléctrico usado a su oferta, como para cualquier persona que esté pensando en comprar o vender un vehículo eléctrico de segunda mano y conocer mejor el impacto de las baterías en la valoración del VO eléctrico.

El sector del vehículo de ocasión en España mueve cifras muy relevantes para la economía del país, pero históricamente ha tenido una capacidad de organización, coordinación y de unión inferior a la que por ejemplo tiene el del vehículo nuevo.En este episodio hablamos con Francisco García Cervi, presidente, y Manuel Sánchez, vicepresidente de AEVO Gastro, una nueva asociación que nace precisamente para cambiar eso: dar voz a todos los actores del sector VO, desde pequeños concesionarios locales hasta grandes grupos, siempre enfocados en el VO, y así ayudar a construir un frente común que mejore la imagen y la profesionalización del sector.La conversación con Francisco y Manuel arranca con la explicación del origen y la motivación para arrancar este proyecto que fue capaz de reunir a casi 500 profesionales del sector en un evento central de lanzamiento en Madrid. Ese diagnóstico inicial de un sector fragmentado donde los actores no se conocen ni colaboran, es precisamente el punto de partida de AEVO Gastro como primera acción de mejora. Su plan de tres años incluye grupos de trabajo intersectoriales con financieras, empresas de renting y concesionarios para abordar desafíos concretos: estabilización de precios, certificación de calidad en el VO, economía circular, reacondicionamiento ágil de vehículos y condiciones financieras más equitativas para empresas de todos los tamaños, entre muchos otros ámbitos de trabajo.Francisco y Manuel hablan también de la irrupción de la IA en el sector, y su perspectiva es directa: abordar este cambio tecnológico ya no es opcional. El desafío ahora es que los equipos y perfiles dentro de las empresas del VO estén preparados para integrar estas herramientas de forma efectiva.Un episodio muy relevante si operas en el sector del vehículo de ocasión y quieres entender hacia dónde va la representación, la profesionalización y la transformación tecnológica del mercado en España.

El sector de la automoción en España tiene fortalezas reales, pero también asignaturas pendientes que se están convirtiendo en urgentes. En este episodio hablamos con Ana Sánchez Anes, Directora de Consultoría de Grant Thornton en la línea de Industria, Automoción y Movilidad Sostenible, para hacer un diagnóstico honesto del estado del sector y de lo que necesita cambiar para mantenerse competitivo en los próximos años.Ana lleva años liderando proyectos de transformación a lo largo de toda la cadena de valor del sector, desde fabricantes hasta distribuidores, y eso le da una perspectiva poco habitual: ve el sector desde dentro y desde fuera al mismo tiempo. Su diagnóstico es claro y sin rodeos. España tiene un sector automovilístico sólido, pero la toma de decisiones es lenta, la representación sectorial está fragmentada y el apoyo administrativo es insuficiente. Tres obstáculos que, combinados, frenan una transformación que otros mercados europeos ya están ejecutando. Francia, en particular, aparece como referencia en economía circular y postventa: un modelo con regulación efectiva y ecosistema funcional que España debería adaptar en lugar de reinventar desde cero.La conversación pone el foco en dos áreas que Ana considera críticas para la rentabilidad del concesionario: el vehículo de ocasión y el postventa. No como áreas separadas, sino como un círculo que se retroalimenta. Un mejor servicio postventa genera vehículos de ocasión más valiosos, con más años de vida útil y mayor trazabilidad. Pero para que ese círculo funcione hacen falta datos: homogéneos, trazables e integrados entre sistemas. Y ahí es donde muchos concesionarios españoles, incluso los más grandes, siguen sin estar preparados.El episodio cierra con una reflexión sobre la IA: una herramienta con impacto real en la cuenta de resultados, pero solo cuando la manejan profesionales formados. En manos de alguien sin criterio, genera decisiones subóptimas. En manos de alguien con experiencia, puede marcar una diferencia significativa. Una distinción que vale la pena tener en cuenta antes de apostar ciegamente por la tecnología.

Continuamos el doble episodio con Walcu. Si la primera parte (episodio #143) se centraba en cómo han integrado la IA en su plataforma y en los procesos de venta del concesionario, esta segunda entramos en territorio más estratégico y regulatorio. Juan Carlos Prieto y David Pilo retoman la conversación donde la dejamos para abordar tres temas que van a marcar el sector en los próximos años: el acceso a los datos del DMS, la Ley de Datos de la UE y el impacto real de la IA en el empleo en automoción en un futuro no muy lejano.El episodio arranca con la mención a un caso que pocos conocen en España pero que tiene implicaciones directas para el mercado europeo: la demanda colectiva presentada en Estados Unidos contra los grandes proveedores de DMS por prácticas anticompetitivas en el acceso a datos (tarifas abusivas por integraciones de terceros, cláusulas restrictivas y mecanismos de bloqueo que impedían a los concesionarios elegir libremente sus herramientas). Un problema que no es exclusivo de EE.UU. En Europa, la Ley de Datos de la UE (UE Data Act), en vigor desde septiembre de 2025, obliga ahora a los proveedores de DMS a mantener interfaces abiertas que permitan el intercambio continuo de datos con aplicaciones de terceros, bajo condiciones justas, razonables y no discriminatorias. Si quieres profundizar, en el episodio mencionan dos recursos que merece la pena consultar: dms-eu-data-act.github.io para entender cómo afecta la ley al ecosistema de software del concesionario en Europa, y vendordmslitigation.com para el contexto del caso americano.La conversación cierra con una reflexión sobre el impacto de la IA en el empleo en automoción: la síntesis es que la IA no va a eliminar trabajos completos en el concesionario, pero sí va a eliminar tareas, y eso requiere que los equipos desarrollen nuevas habilidades. Y por supuesto se responde en la conversación a qué consejos se puede dar a los concesionarios y compraventas en relación a la adopción de la IA para maximizar el valor de la empresa.Una conversación super interesante que no te puedes perder y que seguro que te hará reflexionar.

Walcu vuelve al podcast de Inventario.pro, y esta vez la conversación gira en torno a la IA. Juan Carlos Prieto, COO, y David Pilo, CEO, regresan al podcast para explicar la integración real de la IA en su CRM y en los procesos de venta del concesionario. Esta es la primera parte de un doble episodio dedicado al tema, sinceramente había demasiado que digerir para un solo capítulo 🙂..El punto de partida es honesto: hace menos de un año, dentro de Walcu todavía había escepticismo sobre la IA. Viendo la mejora imparable de la IA, ya es parte central hoy en día de cómo piensan el producto, cómo desarrollan y cómo ayudan a sus clientes a vender más. Juan Carlos y David nos explican qué cambió, qué han aprendido en el proceso y por qué el ritmo al que avanza la tecnología hace que lo que funciona hoy pueda quedar obsoleto en semanas.La conversación se centra en cómo el concesionario puede integrar la IA en su equipo de ventas de forma práctica y sin fricciones: qué tareas tiene sentido automatizar, en qué momentos el agente humano es insustituible y cómo construir un modelo en el que la tecnología potencie al equipo y a la empresa. Una discusión muy pegada a la realidad del día a día del concesionario, con ejemplos concretos y sin exageraciones…

Hace pocos episodios conocimos de la mano de su CEO Edu Blanco el proyecto del renacer de Santana Motors. Edu Blanco nos contó cómo resurge el proyecto y qué retos tuvieron que afrontar en tan poco tiempo transcurrido. Ahora en este segundo capítulo entramos de lleno en la parte esencial del negocio que es la distribución. Hablamos de ello con Enrique Lorenzana, Director Comercial en Europa de Santana Motors, que se incorporó al proyecto en octubre de 2025 y en menos de ocho meses ha construido una red de 50 contratos firmados con concesionarios en España, con el objetivo de cerrar el año en 60.Enrique viene de una trayectoria internacional muy dilatada, con amplios conocimientos de distribución, márgenes y estrategia de red. La conversación arranca con algo que sorprende al oírlo: han tenido 300 candidatos para 40 concesionarios en Italia, sin apenas haber llegado al mercado. El reconocimiento de la marca Santana en Europa, África y América Latina es un activo que pocas marcas nuevas tienen, y Enrique explica cómo están aprovechándolo con una estrategia de expansión que empieza por el sur, España, Italia y Portugal,  antes de avanzar hacia nuevos mercados geográficos.El episodio es super interesante, pero aún más cuando aborda su estrategia prevista con el modelo de red comercial. Enrique defiende en este sentido una filosofía clara: que los concesionarios sean rentables, con buenos márgenes, que tengan compensación variable realmente alcanzable y nos avanza que están construyendo un sistema de gestión con IA que proporcionará información en tiempo real a cada punto de venta Santana Motors. Una conversación con mucha sustancia sobre cómo se construye una red de distribución desde cero, a qué velocidad puede moverse una organización plana y qué diferencia a las marcas que sobrevivirán en el mercado europeo de las que desaparecerán en tres o cuatro años.

Volvemos con una de las series más seguidas del podcast, el Empresario Compraventa. En este sexto episodio de El Empresario Compraventa hablamos con Iván Campo, fundador y propietario de Auto Exclusive, una compraventa multimarca con dos ubicaciones en Vizcaya y Cantabria y alrededor de 150 vehículos en stock. Iván arrancó en 2005 sin formación empresarial previa, empujado por una pasión por los coches que venía del mundo de la mecánica. Veinte años después, ha crecido mucho y ha consolidado el negocio y tiene mucho que contar sobre lo que funciona y lo que no en este negocio.La conversación va directa a lo que más interesa a cualquier profesional del VO: cómo gestionar la liquidez cuando el stock te come el cash, lo importante que es asumir una pérdida para liberar capital y por qué la rotación de inventario es la métrica que más impacta en la salud del negocio. Ivan explica cómo sobrevivió a la crisis de 2008 reduciendo espacio y operando con cita previa, y cómo estuvo a dos meses de la quiebra y lo evitó gracias a las relaciones de confianza con otros concesionarios. Lecciones que solo se aprenden habiéndolas vivido.Hay también espacio en este episodio para repasar el estado del mercado: el impacto de los coches chinos en el segmento de premium usado, las diferencias geográficas en demanda entre Bilbao y Cantabria, y por qué responder a un lead en menos de 30 minutos puede marcar la diferencia entre cerrar o perder una venta. Un episodio muy práctico, sin filtros y con la honestidad de alguien que ha construido su negocio desde cero y ha sobrevivido a todo lo que el mercado le ha puesto por delante.

Hay historias en el sector de la automoción que son únicas y que incluso van más allá del negocio puramente dicho. La de Santana Motors es una de ellas. Setenta años de historia, una fábrica en Linares que nunca cerró del todo, décadas de colaboración con Land Rover y Suzuki, y un legado tan sólido que sus vehículos de los años 70 incluso se cotizan hoy en el mercado de coleccionismo entre 35.000 y 40.000 euros. En este episodio hablamos con Edu Blanco, presidente y CEO de Santana Motors, sobre cómo se resucita una marca icónica en el sector del todoterreno en plena era de la electrificación y la irrupción china.Esta es la primera parte de una mini serie que se ampliará dentro de poco con otro episodio más enfocado en la estrategia de distribución y de expansión a mercados de Santana Motors.Edu Blanco llega al proyecto desde una trayectoria que combina el mundo de las carreras de todoterreno con el emprendimiento en automoción, y eso se nota en cómo ha encarado el renacer de Santana. El modelo inicial de coche elegido para el relanzamiento es el 400, un vehículo que llega en versiones híbrida enchufable y diésel y que continúa deliberadamente la numeración histórica de la marca que terminó en la serie 300. La estrategia elegida de producto es de segmento de nicho: empezar con un pickup todoterreno con reductores, bloqueos diferenciales y vigas longitudinales, aprender en un segmento menos competitivo y expandirse a modelos adicionales.La pieza clave del puzzle en la nueva etapa es la joint venture con Dongfeng, fabricante chino estatal especializado en vehículos todoterreno. Edu explica por qué ese socio en concreto tiene sentido: no solo por las ventajas de coste, sino porque Dongfeng entendió desde el primer momento el ADN todoterreno de Santana, y porque la historia de la marca en China —el Santana fue en su día el coche más vendido de este país— creó una conexión inmediata. La conversación cierra con una reflexión final sobre el emprendimiento, la IA como acelerador del desarrollo de producto, y lo que significa apostar por revivir una marca industrial española con historia propia. 

Queríamos entender mejor el contexto del sector automoción en pleno 2026, complejo como pocas veces se ha podido ver. Nos acompaña Gerardo Cabañas, ex CEO de Autoscout24 en España, ex CEO de Coches.com y uno de los profesionales con más perspectiva histórica del sector digital de la automoción en este país. En este episodio se sienta con nosotros para hacer algo que pocos se atreven a hacer: un análisis honesto y sin filtros de dónde está el sector en 2026 y hacia dónde va.La conversación arranca con una tesis que Gerardo defiende con datos: el sector vive una confluencia de revoluciones simultáneas que no tiene precedentes. Nuevas tecnologías de propulsión, irrupción de marcas chinas, cambio en los modelos de uso, transformación de los modelos de negocio y la IA como telón de fondo de todo que impacta y más que lo hará en un futuro inmediato. Un ejemplo de disrupción reciente que comenta fue el caso de MG lo ilustra bien: mientras los fabricantes europeos subían sus precios un 50% tras el COVID, MG entró al mercado español ofreciendo vehículos a los precios que había antes de la pandemia. El resultado fue una explosión de ventas que nadie anticipó y que ha cambiado la ratio histórica de ventas entre vehículo nuevo y usado en España.Pero el análisis va más allá de las marcas chinas. Gerardo explica cómo las instituciones financieras están convirtiéndose en canales directos de venta de vehículos, cómo los portales están migrando del modelo de clasificados al modelo transaccional para capturar más valor en la cadena, y por qué el modelo de negocio de muchos actores del sector depende hoy de márgenes de financiación que la regulación podría limitar en los próximos años. Un mapa de riesgos y oportunidades que cualquier directivo del sector debería tener en la cabeza.El episodio cierra (como no podría ser de otro modo) con la repercusión de la IA. Y aquí Gerardo no se anda con rodeos: será tan usada como la calculadora o el Excel, y quienes no la adopten quedarán fuera. Pero el cambio más disruptivo no será interno, sino externo: cuando la IA empiece a buscar, comparar y gestionar la compra de un vehículo en nombre del usuario, el rol de portales, concesionarios y financieras tendrá que redefinirse por completo.

Idoneo vino a mediados de 2023 al podcast de Inventario.pro. Vuelven casi 1.000 días después, y el proyecto ha cambiado y evolucionado muchísimo. En este episodio hablamos con Javier Díaz, CMO, y David Eguizábal, COO, para hacer balance de lo que ha pasado desde 2023 con Idoneo y hacia dónde va un modelo de negocio que lleva años apostando por digitalizar el renting antes de que el sector estuviera del todo preparado para ello.La conversación arranca con un dato que pone en perspectiva el mercado: el renting a particulares en España ha crecido de 17.000 contratos en 2016 a 150.000 en 2026. Un crecimiento de casi ocho veces en diez años que ha traído más competencia, más proveedores financieros y más concesionarios dispuestos a usar el renting como canal de ventas. En ese contexto, Idoneo ha evolucionado desde un broker digital a una plataforma que perfila crediticiamente al cliente antes de mostrarle vehículos, resolviendo uno de los grandes problemas del sector: que el 40% de las solicitudes de renting se rechazan por problemas de crédito, y que ese rechazo llegue tarde en el proceso es caro para todos.Javier y David explican también cómo ha cambiado la experiencia digital del cliente en estos tres años: en 2023 todavía había expedientes de 60 páginas con firma física. En 2026 la aprobación crediticia es instantánea y la firma es digital. Y esa velocidad, dicen, no es solo una mejora de proceso, es la expectativa mínima de cualquier cliente que llega por un canal digital. La conversación se extiende a los mercados de Portugal e Italia, donde han aprendido que el mismo modelo necesita adaptaciones muy distintas según el nivel de digitalización del cliente local y los canales de captación que funcionan en cada país.Un episodio con mucha perspectiva sobre cómo evoluciona un modelo de negocio digital en un sector que cambia despacio pero que cuando cambia, cambia de golpe.