雪球·财经有深度 podcast

3024.永续经营的好资产——港口

0:00
8:35
Rewind 15 seconds
Fast Forward 15 seconds

欢迎收听雪球出品的财经有深度,雪球,国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台,聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫永续经营的好资产——港口,来自浪里掌帆人。


巴拿马港口运营权事件闹得沸沸扬扬,最近中美对于船舶互加特别费用,港口的关注度提高了不少。港口可以看成一门永续经营的生意,没有特许经营权的时间限制,目前只有一个用海使用权最高50年,港口这门永续经营的好生意也一直在我的观察池。


我国海岸线辽阔,孕育了大量优质的深水港、不冻港,天然优势非常强,港口板块的盈利能力强,行业的大额资本开支正在开始下降,加上“一省一港”的政策支持,这门好生意值得关注。本篇重点讲港口的商业模式方便大家理解这门生意



首先,港口业务,集装箱毛利率高。港口主要提供装卸、仓储、理货等基本服务,并配备物流、金融、贸易等延伸服务,其中货物装卸是核心业务


选取了三个典型的区域港口代表:渤海湾的青岛港,长三角的宁波港和东南沿海的广州港,2025上半年青岛港货物装卸收入占比56.72%,宁波港45.64%,广州港50.29%,装卸收入占大头。


根据货物种类分类可分为集装箱干散货液体散货等


集装箱比较好理解,干散货主要包括煤炭、金属矿石、粮食和矿建材料,液体散货主要是石油及制品。而这些货物分类里面,集装箱毛利率更高一些。2025上半年青岛港集装箱毛利率79.61%,液体散货59.62%,金属矿石和煤炭等毛利率20.66%;宁波港集装箱毛利率39.07%,原油46.1%,铁矿石35.86%;上港集团集装箱46.88%,散杂货30.02%。


第二,我们看看港口的商业模式。港口运营公司通过前期的资本投入建设港口经营设施,为客户提供装卸、搬运、仓储等港口服务,并按照一定的费率,根据处理的货物吞吐量收取服务费。


吞吐量主要取决于全球及腹地经济发展,与GDP与腹地经济挂钩。腹地就是港口所在省份或通过铁路或水路间接相连的省份,像山西的煤炭通过大秦铁路可运输至环渤海湾的港口,长三角港口区的背后可以延升至沿长江经济带各省份,费率包含政府定价和市场定价部分,并受不同种类货物处理毛利率水平制约;成本端大头是折旧摊销、员工薪酬、物料等,相对来说比较稳定。


根据交通运输部统计的数据,2024年全国港口累计完成货物吞吐量176亿吨,比上年增长3.7%,其中外贸货物吞吐量54亿吨,增长6.9%;集装箱吞吐量3.32亿标箱,增长7.0%,从吞吐量上看继续稳居世界第一这也是港口盈利的基石


在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中我国分别占八席和六席,上海港、宁波舟山港、深圳港和青岛港集装箱吞吐量靠前,宁波舟山港、唐山港、上海港和青岛港的货物吞吐量靠前。虽然现在出现了各种贸易关税,煤炭高库存,钢铁减产等影响贸易量的因素,但是从长远来看只要融入了全球贸易体量还是有保证的


影响货物吞量的因素还有港口的自然条件,好在我国的港口都是天然不冻港,深水港,方便大型轮船进出,这样可增加港口的作业天数,减少船舶停留时间,提高了港口运行效率。


第三,港口收费模式是以自主定价为主。


根据2019年版《港口收费计费办法》,港口收费包括实行政府定价、政府指导价和市场调节价的经营服务性收费,而这些费用中,都有各自的收费标准,上市公司也没有披露相应的收费明细,我从其他渠道汇总了下回答大多是“港口作业包干费占港口总费用的60%-70%”。有了自主定价的包干费,对调价就有帮助,2021年以来,宁波港、上港集团、广州港、青岛港等陆续上调了集装箱装卸费率。


并且港口运营,成本端折旧—在建需求减少。统计了港口板块的在建工程情况,2015年港口开始整合,推进“一省一港”,减少竞争与重复建设,提高港口运营效率,又加大了行业向智能化和绿色化转型,资本开支增加,行业在建工程顶峰出现在2022年目前处于下降趋势


在具体到公司,统计了吞吐量大和关注度高的唐山港、青岛港、宁波港、上港集团、广州港和北部湾港的在建工程情况。


唐山港的在建工程最低,建设高峰在2014年,目前已无大型在建;其次是青岛港和广州港,高峰均在2021年,并且在建减少明显;最后上港集团、宁波港和北部湾港,在大规模扩建港口设施,主要是因为曾经因口罩事件导致海外需求旺盛,港口堆积,船舶拥堵,于是加大了扩建,而北部湾也是贸易战后与东盟国家贸易量增加,加大了投入。这一轮资本投入过后后续就是维持性开支投资金额会大幅减少增厚利润。


最后看一下行业特质,港口行业利润现金流与分红如何?


先看收入与利润。2024年港口行业收入1998.61亿,收入近4年都在2000亿左右,行业没有增长;净利润423.2亿,同比下滑6.6%,这算是行业进入成熟期的标志之一。毛利率与净利率又如何呢?2024年行业毛利率28.5%,毛利率在2016后有明显提升,归功于一省一港制的整合;净利率21.17%,净利率高是因为港口行业的投资收益比较多,2024年投资收益215亿,占净利润的51%。


再看收现比与净现比,这两个指标主要是看收入和净利润的现金含量,大于1即现金含量高。2024年销售商品提供劳务收到的现金比营业收入的值为1.16,经营现金流净额/净利润的值为1.21,行业现金流也很好。


最后看分红率:行业主流分红率还是在30%附近,但是像唐山港从2020年开始分红率已经提到了60%,青岛港提高到了40%,是港口中的分红担当;招商港口和宁波港也在近两年把分红率提高到40%这个门槛线。


做个总结,港口行业资产重,前期投入金额大,不过建成后只需要简单运维即可,大额投资降下来后,现金流会增加。港口行业经过“一省一港”整合后减少了竞争,优质港口到后期利润率会随着折旧的减少而大幅提高,未来分红率还有望进一步提升。

More episodes from "雪球·财经有深度"