Was mich bewegt – Der Automotive-Podcast

Die Midterms haben die politischen Machtverhältnisse in Washington verändert: Die Demokraten gewinnen beide Kongresskammern und können Donald Trumps industriepolitischen Kurs künftig stärker ausbremsen. Doch die wirtschaftlichen Folgen seiner bisherigen Entscheidungen sind längst spürbar. Hohe Importzölle verteuern internationale Lieferketten, gelockerte Umweltvorschriften machen Verbrenner für Autokonzerne wieder attraktiver und das Ende der Elektroauto-Förderung verändert die Nachfrage. Während die Big Three aus Detroit ihre Elektrifizierungsstrategien überdenken und Milliarden in amerikanische Produktionsstandorte investieren, verlieren sie gleichzeitig Marktanteile. Zu den Gewinnern zählen andere. In der aktuellen Folge von WAS MICH BEWEGT diskutieren Pascal und Yannick, welche Folgen Trumps Industriepolitik für den US-Automarkt hat, was sich nach den Midterms ändern könnte und warum mehr „Made in USA“ nicht zwangsläufig mehr Erfolg für amerikanische Automarken bedeutet.

Volkswagen macht die Kreislaufwirtschaft zum Geschäft: Im Werk Zwickau hat der Konzern seine erste industrielle Fahrzeugdemontage gestartet. Ab 2027 sollen dort jährlich mehr als 4.000 Fahrzeuge zerlegt, wiederverwendbare Komponenten vermarktet und wertvolle Rohstoffe zurückgewonnen werden. Gebrauchte Originalteile, Refurbishment und Recycling sollen dabei nicht nur nachhaltiger sein, sondern auch neue Erlösquellen erschließen. Die Wolfsburger sind damit nicht allein. Auch Stellantis treibt im italienischen Mirafiori den Ausbau von Remanufacturing- und Refurbishment-Geschäften voran, während Toyota im britischen Burnaston verstärkt auf die Wiederverwendung von Fahrzeugteilen und Materialien setzt. Die großen Hersteller eint die gleiche Überzeugung: Wertschöpfung endet künftig nicht mehr mit dem Fahrzeugverkauf. In dieser Folge von „Was mich bewegt“ diskutieren Pascal und Yannick, warum die Kreislaufwirtschaft gerade vom Nachhaltigkeitsprojekt zum strategischen Geschäftsfeld wird. Welche Rolle spielen Ersatzteile, Remanufacturing und Batterierecycling? Welche Milliardenpotenziale stecken in Altfahrzeugen und -teilen? Und könnte das Geschäft mit wiederaufbereiteten Komponenten künftig ähnlich attraktiv werden wie das klassische Neuwagengeschäft?

Audi wagt den Schritt über den Atlantik: Mit einer Investition von vier Milliarden US-Dollar plant die Volkswagen-Tochter ihr erstes eigenes Werk in Nordamerika. In Perry, Georgia, sollen künftig bis zu 200.000 SUVs pro Jahr vom Band laufen. Die Ankündigung sorgt jedoch nicht nur wegen ihrer Größe für Aufsehen. Denn Audi-Chef Gernot Döllner präsentierte die Pläne auf einer Wahlkampfveranstaltung von US-Präsident Donald Trump und löste damit eine politische Debatte aus. In dieser Folge von „Was mich bewegt“ diskutieren Pascal und Yannick die Hintergründe der Milliardeninvestition, die möglichen Zollvorteile für den VW-Konzern und die Frage, warum Audi den US-Markt offenbar als strategisch überlebenswichtig betrachtet. Gleichzeitig werfen wir einen Blick auf die Auswirkungen für die deutschen Standorte, die Kritik von Betriebsrat, IG Metall und Politik sowie die aktuelle wirtschaftliche Lage der Marke. Ist das neue Werk ein wichtiger Wachstumsschritt im Kampf gegen Zollbelastungen und Absatzprobleme oder droht langfristig eine Verlagerung von Wertschöpfung zulasten Deutschlands?

Elon Musk sorgt einmal mehr für Schlagzeilen: Mit dem neuen Tesla Roadster präsentiert der Tech-Milliardär einen elektrischen Supersportwagen, der dank SpaceX-Technologie sogar fliegen soll. Die selbst für Tesla-Verhältnisse ziemlich spektakuläre Premiere zeigt, wie Tesla mit außergewöhnlichen Innovationen Aufmerksamkeit erzeugt. Doch hinter der großen Show steht ein Unternehmen, dessen Kerngeschäft zunehmend unter Druck gerät. Zwar übertrafen die jüngsten Auslieferungszahlen die Erwartungen, doch die Profitabilität bleibt schwach. Gleichzeitig investiert Tesla Milliarden in künstliche Intelligenz, autonome Robotaxis und humanoide Roboter. Ist der fliegende Roadster ein weiterer Beweis für Teslas Innovationskraft oder vor allem das nächste große Versprechen von Elon Musk? Wie lange kann sich Tesla den kostspieligen Umbau vom Elektroautohersteller zum KI- und Robotikkonzern leisten?

Was passiert, wenn die Nachfrage nach dem neuen BMW iX3 plötzlich stärker steigt als erwartet? Kann BMW kurzfristig mehr Fahrzeuge produzieren? Welche Lieferanten haben noch Kapazitäten – und zu welchen Kosten? Bislang dauert es mitunter Wochen, solche Fragen zu beantworten. Mit dem KI-Assistenten „Mr. Flexibility“ soll das künftig innerhalb weniger Minuten möglich sein. BMW-Einkaufsvorstand Nicolai Martin verfolgt damit einen ambitionierten Plan: Künstliche Intelligenz soll nicht einfach bestehende Prozesse beschleunigen, sondern die Qualität unternehmerischer Entscheidungen verbessern. Bei einem jährlichen Einkaufsvolumen von rund 80 Milliarden Euro versprechen schon kleine Verbesserungen enorme wirtschaftliche Effekte. Für das gesamte KI-Agentenprogramm im Einkauf strebt BMW bereits im kommenden Jahr einen Business Impact im dreistelligen Millionenbereich an. Doch wie funktioniert ein solcher Agent? Warum überlässt BMW die eigentlichen Berechnungen gerade nicht dem Sprachmodell? Und wie viel Entscheidungsfreiheit darf eine KI im Unternehmen überhaupt bekommen? In der aktuellen Folge geht es um den Weg vom digitalen Assistenten zum eigenständig handelnden Agenten – und die Frage, ob BMW damit zeigt, wie die KI-Transformation in der Automobilindustrie tatsächlich gelingen kann.

Vehicle-to-Everything, kurz V2X, soll Fahrzeuge mit anderen Autos, der Infrastruktur, der Cloud und weiteren Verkehrsteilnehmern vernetzen. Das kann nicht nur für mehr Komfort sorgen, sondern vor allem die Verkehrssicherheit erhöhen und künftig auch automatisiertes Fahren unterstützen. Doch obwohl die Technologie grundsätzlich einsatzbereit ist, fehlt in Europa noch immer die breite Anwendung. Im Gespräch mit Marc Seidel, Director R&D bei JOYNEXT, geht Pascal der Frage nach, woran die Skalierung bislang scheitert. Es geht um die fehlende kritische Masse, unterschiedliche Übertragungsstandards, die Rolle von OEMs, Infrastrukturbetreibern und Politik – und um die Frage, warum China bei der Umsetzung deutlich schneller vorangekommen ist. JONEXT setzt dabei auf einen hybriden Ansatz: Direkte V2X-Kommunikation soll mit bestehenden Mobilfunknetzen kombiniert werden, um schneller mehr Fahrzeuge einzubinden und erste Anwendungen in die Breite zu bringen.

Während die deutschen Autobauer aktuell mit gravierenden Strukturanpassungen zu kämpfen haben, macht sich ein junger Player aus China auf den Weg, den hiesigen Automarkt mit einem neuen Verständnis von Premium-Mobilität aufzumischen. Die Geely-Tochter Zeekr will sich nicht unbedingt über einen niedrigen Preis definieren, sondern über klassische Premium-Wert wie Technologie, Performance und Kundenerlebnis – und will dabei wie ein agiles Software-Unternehmen agieren. In dieser Folge sprechen Pascal und Yannick über den Anspruch von Zeekr, etablierten Premiummarken wie BMW und Mercedes-Benz Marktanteile abzujagen, und wie das mit europäischem Design, lokaler Entwicklung und klassischen Vertriebsstrukturen gelingen kann.

Volvo hat in den vergangenen 15 Jahren eine bemerkenswerte Transformation durchlaufen. Nach der Übernahme durch Geely im Jahr 2010 gelang es CEO Håkan Samuelsson, die schwedische Traditionsmarke als globalen Premiumhersteller neu zu positionieren. Moderne Plattformen, eine klare Designsprache und die frühe Ausrichtung auf Elektromobilität machten Volvo zu einer der spannendsten und vielleicht auch visionärsten Premium-OEMs aus der „alten“ Autowelt. Doch der nächste Entwicklungsschritt erwies sich als deutlich komplizierter. Unter Tech-Manager Jim Rowan sollte Volvo zum Software- und Elektroauto-Pionier werden. Trotz Rekordabsätzen und steigender Umsätze sorgten Softwareprobleme, Verzögerungen bei wichtigen Modellen und die Korrektur der ambitionierten Elektrostrategie für Gegenwind. Gleichzeitig schrumpfte die Profitabilität drastisch. Mit der Rückkehr von Samuelsson setzte Volvo auf mehr Pragmatismus, den auch Nachfolger und aktueller Skoda-Boss Klaus Zellmer fortführen soll: Hybride bleiben wichtiger Bestandteil des Portfolios, die Produktstrategie wird regionaler und die Zusammenarbeit mit Geely deutlich intensiviert. Die zentrale Frage lautet: Schafft Volvo den Spagat zwischen chinesischen Skaleneffekten und skandinavischer Premiumidentität oder wird genau diese Balance zur größten Herausforderung der Marke?

Ein kabinenloser Level-4-Lkw beliefert für Lidl eine Filiale in Hessen, Teslas Cybercab fährt erstmals Passagiere und Waymo bereitet seinen kommerziellen Robotaxi-Start in München vor. Autonomes Fahren rückt damit sichtbar aus der Testphase in den Alltag. Pascal und Ronja schauen deshalb weniger auf die bekannte Frage, ob autonome Fahrzeuge grundsätzlich funktionieren – sondern auf das, was jetzt danach kommt. Tesla bekommt unmittelbar Fragen der US-Verkehrsaufsicht zur Zertifizierung des Cybercab. Experten fordern, sicherheitsrelevante Softwareänderungen auch nach der Zulassung stärker zu überwachen. Und Waymo baut gemeinsam mit Allianz bereits Strukturen für Versicherung, Produkthaftung, Schadenregulierung, Unfallforschung und Fahrzeugbergung in Europa auf. Die Folge zeigt: Der nächste große Schritt beim autonomen Fahren entscheidet sich womöglich nicht mehr allein an Sensoren, KI und gefahrenen Kilometern – sondern daran, ob Regulierung, Versicherungen und operative Prozesse mit der Technologie Schritt halten.

Die IAA Transportation 2026 in Hannover ist gestartet und zeigt die neuesten Technologie-Trends der Nutzfahrzeugbranche. Im Fokus steht dabei vor allem die Antriebswende auf dem Weg zur Klimaneutralität in Transport- und Logistikbranche. Die große Frage dabei lautet: Wie sieht der Impact von batterieelektrischer Mobilität und Wasserstoff-Technologie schon heute aus und welche Roadblocks gilt es noch aus dem Weg zu räumen? Daneben sprechen Pascal und Yannick in der aktuellen Folge „WAS MICH BEWEGT – Der Automotive Podcast“ über die Rolle von Software und Vernetzung sowie autonomen Technologien in der Nutzfahrzeugindustrie – einer Branche, in der es vor allem um wirtschaftliche Nutz- und Machbarkeit geht.