Seine-Escaut, Lyon-Turin, Rail Baltica : ces grands projets traversent des frontières. Or à chaque frontière, ce sont d’autres langues, d’autres règles et d’autres façons de faire des affaires. Les régions frontalières restent souvent les oubliées des investissements.
« Un État commence le projet à la frontière, le second ne fait pas le travail, et tout le monde attend » explique Prof. Paweł Wojciechowski, coordinateur européen du réseau transeuropéen de transport (RTE-T)Mer du Nord–Rhin–Méditerranée.
À cela s’ajoute une gouvernance à plusieurs étages : États fédéraux, régions, collectivités locales, Commission européenne. Il faut aussi associer chargeurs, ports et opérateurs, car « ce n’est pas suffisant de dire que l’infrastructure sera construite ». Il faut de la confiance, et des règles communes pour chaque corridor.
Le Rhin en offre un exemple. Après les basses eaux de l’été 2026, le goulet de Kaub relève du seul ministère fédéral allemand. Pourtant, Néerlandais, Belges, Suisses et toute l’industrie rhénane en subissent les effets, avec « un report modal inversé » vers la route.
Enfin, l’harmonisation reste à faire sur un autre terrain : il faut repenser une fiscalité qui favorise encore la route, en jouant sur « tous les aspects de la taxation qui promeuvent le report modal ». Cet épisode de Transpod a été enregistré à Lille le 12 octobre 2026, lors du premier Forum économique sur les voies navigables du corridor Mer du Nord–Rhin–Méditerranée.
Un podcast écrit, réalisé et monté par Nathalie Bureau du Colombier © 2026
Voix générique Eddy Creuzet
Vignette Thomas Billet.
Un podcast écrit réalisé et produit par Nathalie Bureau du Colombier
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