Atrasos na ferrovia? Agora "a culpa é de Bruxelas"

A mobilidade sustentável assume um papel central nas agendas nacional e europeia e a ferrovia volta a afirmar-se como eixo estruturante do desenvolvimento económico, territorial e ambiental. Em Portugal, os investimentos em modernização da rede, electrificação, alta velocidade e reforço da intermodalidade colocam o sector ferroviário no centro da transformação do sistema de transportes. É neste contexto que a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto promoveu, no dia 27 de Abril de 2026, um seminário dedicado ao futuro da ferrovia que pretende dar visibilidade ao trabalho científico e tecnológico desenvolvido nos últimos anos. Neste episódio fazemos um resumo do que de mais importante foi dito nas FEUP Rail Talks.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A mobilidade sustentável assume um papel central nas agendas nacional e europeia e a ferrovia volta a afirmar-se como eixo estruturante do desenvolvimento económico, territorial e ambiental. Em Portugal, os investimentos em modernização da rede, eletrificação, alta velocidade e reforço da intermodalidade colocam o setor ferroviário no centro da transformação do sistema de transportes. É neste contexto que a FEUP promoveu, no dia 27 de abril de 2026, com o apoio do Jornal PÚBLICO, um seminário dedicado ao futuro da ferrovia que pretende dar visibilidade ao trabalho científico e tecnológico desenvolvido nos últimos anos, a partir de dois painéis que reúnem personalidades do panorama nacional com responsabilidade no setor. Neste painel dedicado às "Políticas Públicas, Sustentabilidade e Mercado Ferroviário: Desafios, Investimento e Futuro", e moderado pelo jornalista Carlos Cipriano, participaram Pedro Moreira, Presidente da CP – Comboios de Portugal, Carlos Fernandes, Vice-Presidente da IP - Infraestruturas de Portugal, e Rui Calçada, Diretor da FEUP.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A mobilidade sustentável assume um papel central nas agendas nacional e europeia e a ferrovia volta a afirmar-se como eixo estruturante do desenvolvimento económico, territorial e ambiental. Em Portugal, os investimentos em modernização da rede, eletrificação, alta velocidade e reforço da intermodalidade colocam o setor ferroviário no centro da transformação do sistema de transportes. É neste contexto que a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto promoveu, no dia 27 de abril de 2026, com o apoio do Jornal PÚBLICO, um seminário dedicado ao futuro da ferrovia que pretende dar visibilidade ao trabalho científico e tecnológico desenvolvido nos últimos anos, a partir de dois painéis que reúnem personalidades do panorama nacional com responsabilidade no setor. Neste painel com o título "Da Investigação à Solução: inovação, engenharia e colaboração para transformar a ferrovia", e moderado pelo jornalista Ruben Martins, participaram Manuel António Pereira, Presidente do Centro de Competências Ferroviário, Bernardo Begonha do Grupo SERMEC e Nuno Freitas, CEO da NomadTech.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Neste episódio do Sobre Carris, começamos com o impasse na Linha do Oeste, onde o troço entre Caldas da Rainha e Meleças continua encerrado após tempestades do início do ano, sem obras de vulto no terreno e com uma resposta da Infraestruturas de Portugal (IP) vaga e demasiado burocrática. É evidente o contraste entre a propaganda do "milhão de passes ferroviários verdes vendidos" e a falta diária de material circulante e de mais pessoal qualificado nas oficinas. Isto quando já está anunciado um novo passe intermodal nacional onde devem estar todos os operadores com obrigações de serviço público. Fora de portas, o Sobre Carris viaja até aos Alpes Franceses para dar a conhecer o "Comboio das Pinhas", onde a locomotiva portuguesa E211, com mais de 100 anos, continua em plena actividade turística. A segunda parte é dedicada a Alcázar de San Juan, na região de Castela-La Mancha, em Espanha. A importância histórica deste grande nó ferroviário, a sua evolução desde 1854 e como a cidade tenta preservar a sua memória ferroviária — marcada pela Guerra Civil e pela ligação a Dom Quixote — é também foco neste episódio, num contexto onde a alta velocidade acabou por secundarizar a rede convencional.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A CP – Comboios de Portugal vai deixar de constar da lista do Sector Institucional das Administrações Públicas a partir do próximo ano. O significado disto é explicado neste episódio do podcast Sobre Carris. Neste episódio conhecemos ainda a visão da nova Fundação da Construção para a ferrovia e viajamos até ao Uzbequistão à boleia dos seus comboios.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A linha do Minho vai ter uma segunda modernização: desta vez vão ser aumentadas as plataformas, depois de cinco anos onde as plataformas ficaram aquém das necessidades da CP. Neste episódio são ainda tema: a modernização da linha do Alentejo (Casa Branca-Beja) e a ligação ao aeroporto de Beja, as supressões na linha do Vouga, o conflito entre a CP e a concessionária da Metro do Porto (Via Porto) e as aplicações que seguem em tempo real os comboios da CP.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Um plano estratégico pouco ambicioso para uma CP que hoje tem dificuldades em cumprir com os mínimos a que está obrigada. É este o ponto de partida para mais uma episódio do podcast Sobre Carris. Os atrasos na inauguração da electrificação da linha do Algarve, as demoradas obras para reparação das linhas férreas afectadas pelo "comboio de tempestades" que atingiu Portugal ou os atrasos na alta velocidade são outros temas deste episódio.See omnystudio.com/listener for privacy information.

"As intempéries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz é o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​. É um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodoviário alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avaliação apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa às Caldas da Rainha à Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a Infraestruturas de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos. Neste episódio ouvimos o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​. São também tema deste episódio a falta de PDA's na linha do Vouga, a aposta em França da Medway e a parceira entre a Stadler e a Critical Software.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Este episódio do podcast Sobre Carris centra-se na análise do estado crítico da ferrovia em Portugal, começando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou várias linhas e evidenciou falhas profundas na operação da CP. Um exemplo é disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada A1 e a aparente lentidão na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previsão de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um terço da habitual, ignorando soluções técnicas que existem desde os anos 60. Para além da crise conjuntural, o episódio aborda o regresso da CP aos prejuízos em 2025, um cenário considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribuído ao impacto financeiro do Passe Ferroviário Verde e a possíveis penalizações por má qualidade de serviço. Em contraste, a Fertagus procura responder a um aumento de 50% na procura através da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solução que, embora limitada, é um sinal de agilidade face à paralisia da operadora pública, que mantém carruagens Arco recém-compradas encostadas. O episódio conclui com um balanço implacável dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "década perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de modernização. Apenas seis dos 20 projectos originais foram concluídos.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A depressão Kristin e as fortes chuvas que se estão a fazer sentir neste inverno estão a condicionar a circulação ferroviária. Há praticamente uma semana que não há comboios entre o norte e o sul do país, mas a incapacidade da CP de combinar a oferta ferroviária com transbordos rodoviários alternativos está a mostrar a inflexibilidade da CP em procurar minimizar os transtornos para os passageiros. A situação ainda se torna mais complexa de perceber quando a operadora pública não retomou logo que possível a circulação de comboios de longo curso em linhas operacionais. Se é certo que há pouco a fazer quando uma intempérie torna impossível a circulação de comboios, nomeadamente na região de Leiria, o facto de a CP não ter procurado minimizar os transtornos dos passageiros realizando transbordos rodoviários diz muito sobre o estado da empresa. Neste episódio falamos também da autorização de compra de comboios de alta velocidade para a CP, a subconcessão de linhas urbanas em Lisboa e Porto ou o acidente ferroviário de Adamuz, em Espanha.See omnystudio.com/listener for privacy information.