Motor1.com Podcast: Felipe Giaffone fala sobre eletrificação e o futuro da mobilidade no Brasil

Nesta edição do Podcast do Motor1, vamos falar sobre a confirmação da produção do novo Jeep Avenger no Brasil e os desdobramentos da paralisação de produção do Corolla e Corolla Cross.

Em mais uma edição do Podcast Motor1, falamos sobre o novo SUV, que teve detalhes vazados na Argentina, mas terá contratempos.

O Volkswagen Polo está prestes a viver a maior transformação de sua história. A partir de 2026, o hatch ganha uma versão totalmente elétrica, chamada ID.Polo, com preço abaixo dos 25 mil euros. O modelo estreia na Europa inspirado no conceito ID.2all, com mais espaço interno, baterias de alta eficiência e versões que chegam a 226 cv na variante esportiva GTI. No episódio de hoje, discutimos o impacto dessa virada elétrica do Polo, as diferenças em relação ao modelo a combustão, detalhes de design, autonomia, tecnologia embarcada e as chances de o ID.Polo chegar ao Brasil.

Novas normas de emissões mais restritivas entram em vigor no Brasil em 2025. Algumas montadoras já apresentam modelos revisados e alguns eletrificados para entrar dentro dessa nova regra, que fará uma conta com a quantidade de emplacamentos e uma média corporativa de emissões. Esse é só mais um passo para a eletrificação da frota nacional. Os elétricos ainda farão parte do nosso cenário, com diversos lançamentos nos próximos meses. Mas os híbridos, em três níveis (leve, pleno e plug-in) estão em diversos planos reais, como a Toyota que fará mais um SUV e uma picape usando sua já conhecida tecnologia. Já parou para pensar que, em algum momento, algo assim estará na sua garagem? Não tem como escapar.

A confirmação do esportivo no Brasil em 2025 agitou as redes sociais, principalmente sobre seu preço e posicionamento comparado ao Honda Civic Type R.

A HPE Automotores é a responsável pela operação da Mitsubishi e Suzuki no Brasil, inclusive da fábrica de Catalão (GO). Empresa com longa história no país, se destacou recentemente pelo reposicionamento de seus modelos, como Eclipse Cross e L200 Triton Sport, e um aumento de vendas por esta ação. Mauro Correia é o CEO da HPE Automotores. Em entrevista ao podcast do Motor1.com, ele falou sobre o futuro das duas marcas, os planos de eletrificação, novos modelos e como é a relação com os japoneses, além de uma clara opinião sobre as marcas chinesas e os incentivos fiscais dados em busca de investimentos e empregos em regiões específicas.

Felipe Giaffone é conhecido como piloto e comentarista, mas há um lado empresário diferente. A Giaffone Electric, junto com seu pai e irmão, é a empresa que hoje se dedica a conversão de caminhões e ônibus a combustão em elétricos, uma solução que atrai cada vez mais a atenção de grandes frotas.  Aqui, ele conta sobre como nasceu esse projeto. Desde um Fusca convertido até seu caminhão na Formula Truck, a eletrificação é um de seus projetos e, como usuário, fala sobre os desafios desse processo no Brasil e como a solução da conversão pode acelerar a mudança, principalmente por tirar um caminhão ou ônibus a diesel das ruas de forma definitiva.

Um dos lançamentos mais esperados do ano não é exatamente um modelo totalmente novo. A VW Amarok 2025 passa por uma reestilização que, para a alegria da Argentina, não muda seu local de produção. Diante de uma concorrência amplamente renovada ou, em diversos casos, novas gerações, como a picape média se coloca?

O mercado brasileiro tem um 2024 para começar a comemorar. O primeiro semestre do ano registrou mais de 1 milhão de emplacamentos, algo que não acontecia desde 2014, além de um acumulado 15,26% melhor que o mesmo período de 2023. Entre as marcas, a Fiat segue líder, apesar de uma leve queda. O que levou esse crescimento? Podemos listar uma leve queda nos juros e na dispobilidade de crédito, mas analisamos o comportamento do consumidor nas lojas, como a preferência por modelos mais caros, enquanto os mais baratos seguem para vendas diretas, como empresas e grandes frotas.

Em setembro de 2023, discutimos sobre a volta dos impostos de importação sobre híbridos e elétricos. Gradual, hoje é de 12% para híbridos e 10% para elétricos e, a partir de julho, vai para 25% em HEV, 20% PHEV e 18% para os EVs. Só que a Anfavea, Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, quer que vá aos 35% direto, algo que era previsto apenas em julho de 2026. Isso é pela chegada em grandes volumes de carros chineses, principalmente BYD e GWM. Apesar de ambas já terem suas plantas nacionais em preparação para a produção brasileira, acabam incomodando as demais com preços que ameaçam as marcas tradicionais e modelos não eletrificados.