Warum es keine Benzin-Robotaxis gibt

Bevor er als „Elektrotrucker" auf YouTube bekannt wurde, war Tobias Wagner Werkstudent in einer 2-Prozent-Nische, Gründer eines Ladeinfrastruktur-Startups und Pitcher vor laufender Kamera bei „Höhle der Löwen". Phil und Marcel kennen Tobi seit über zehn Jahren aus ihrer eigenen CleanElectric-Zeit und erzählen die neun Jahre, die vor dem YouTube-Kanal liegen: von Tesla und The Mobility House über die ChargeX-Gründung und einen „Kein Deal" vor Millionenpublikum bis zu zwei Finanzierungsrunden und dem freiwilligen Rückzug als CEO auf dem Höhepunkt des Erfolgs. Am Ende ein kurzer Blick auf das, was gerade beginnt: eine geplante Weltumrundung mit einem elektrischen Lkw. Eine sehr persönliche Folge über einen, der lieber selbst reinstürzt, statt nur zu philosophieren.00:00 — Intro & wie wir Tobi kennenlernten 04:05 — Werdegang: Von Tesla zu ChargeX 07:25 — ChargeX-Gründung & Kein Deal 13:35 — Nebenprojekte & freiwilliger Rückzug 20:15 — Neustart: Vom CEO zum Lkw 26:05 — Die Weltreise mit dem eActros 600 32:35 — Fazit & Abschlusshttps://www.youtube.com/@elektrotruckerhttps://www.dhdl.info/gruender/chargex/https://www.munich-startup.de/79199/chargex-series-a/https://www.munich-startup.de/en/92642/chargex-series-b/https://www.electrive.net/2024/02/01/tobias-scharfen-beerbt-tobias-wagner-als-ceo-bei-chargex/https://www.daimlertruck.com/newsroom/pressemitteilung/mit-dem-eactros-600-in-80-ladungen-um-die-welt-content-creator-tobias-wagner-alias-elektrotrucker-plant-erste-weltumrundung-mit-einem-batterieelektrischen-lkw-53459078https://podcasts.apple.com/de/podcast/chargex/id1073923579?i=1000413408055https://news.electricshift.de

Der größte Elektro-Lkw der Welt kommt nicht von Tesla oder Mercedes, sondern von einem chinesischen Bergbaukonzern, den in Deutschland kaum jemand kennt: Zijin Mining. Weil niemand einen passenden 140-Tonnen-Batterietruck baute, hat der Konzern kurzerhand selbst einen entwickelt – den LK220E mit einem rund 770-kWh-Wechselakku, der in wenigen Minuten getauscht statt geladen wird. Phil und Marcel schauen sich an, warum ausgerechnet im Bergbau Elektroantriebe schon heute die günstigere Wahl sind, wie groß der Abstand zwischen China und dem Westen bei den ganz schweren Maschinen tatsächlich ist, und was ein cleverer Wechselakku mit dem Schweizer eDumper zu tun hat. Am Ende steht die unbequeme, aber wichtige Frage: Macht ein sauberer Truck den Bergbau eigentlich sauber?00:00 — Intro & Zijin Mining04:55 — Der LK220E: Bau und Einsatzort08:55 — Warum ausgerechnet im Bergbau14:00 — Der Schweizer eDumper im Vergleich18:15 — China skaliert, der Westen testet27:15 — Der Haken: sauber ist nicht grün30:30 — Fazit & AbschlussInternational Mining: Zijin startet eigene E-Truck-Produktion mit Longking (25.01.2026) — https://im-mining.com/2026/01/25/zijin-mining-begins-producing-its-own-electric-mining-trucks-with-partner-longking/International Mining: 290 Batterietrucks an der Xinjiang-Zinkmine (19.06.2026) — https://im-mining.com/2026/06/19/zijin-mining-highlights-290-strong-battery-truck-fleet-at-xinjiang-zinc-mine/electrek.co: This zinc mine needed a truck no one made (21.06.2026) — https://electrek.co/2026/06/21/this-zinc-mine-needed-a-truck-no-one-made-so-they-made-their-own/interestingengineering.com: World's largest swappable 770-kWh battery (22.06.2026) — https://interestingengineering.com/transportation/chinas-140-ton-electric-mining-truckVolvo CE: World's first serial-produced electric articulated hauler (A30/A40 Electric) — https://www.volvoce.com/global/en/news-and-events/news-and-stories/2026/volvo-ce-starts-worlds-first-serial-production-of-electric-articulated-haulers/ingenieur.de: Der größte Elektro-Muldenkipper der Welt (eDumper) — https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/der-groesste-elektro-muldenkipper-der-welt-mit-45-tonnen-batterie/Mehr zu Elektromobilität, Energie- und Verkehrswende: https://news.electricshift.de

Zwei Schlagzeilen, eine Woche, eine Branche: Tesla testet in Texas ein Auto ganz ohne Lenkrad und Pedale, während VW seine 1,5-Milliarden-Euro-Allianz mit Bosch fürs autonome Fahren beerdigt. Phil und Marcel ordnen ein, was die SAE-Level wirklich bedeuten, wie groß der Abstand zwischen Waymo und Tesla tatsächlich ist, und warum ausnahmslos jedes ernsthafte Robotaxi-Projekt der Welt elektrisch ist. Fünf handfeste Gründe treffen auf die eigentliche These der Folge: Autonomie und Elektrifizierung sind keine zwei getrennten Trends, sondern ein Bündel, das sich gegenseitig antreibt. Am Ende steht die kritische Frage, ob Robotaxis wirklich die Verkehrswende voranbringen oder am Ende nur mehr Autos auf die Straße bringen.00:00 — Intro & zwei Schlagzeilen 03:20 — Cybercab lenkradlos in Texas 04:10 — Waymo-Zahlen im Realitätscheck 08:45 — SAE-Level einfach erklärt 13:40 — Warum Robotaxis immer elektrisch sind 22:30 — Der größere Hebel für die Wende 26:55 — USA vs. Europa: Tempo vs. Regeln 33:05 — Ist das Robotaxi die Verkehrswende? 39:20 — Fazit & AusblickTechCrunch: Tesla startet Cybercab-Tests in Austin — https://techcrunch.com/2026/06/30/tesla-starts-testing-cybercab-without-pedals-or-a-steering-wheel-in-austin/electrive.net: VW bestätigt Ende der Bosch-Allianz — https://www.electrive.net/2026/07/02/vw-bestaetigt-ende-von-buendnis-mit-bosch-fuer-automatisiertes-fahren/CNBC: Tesla-Flotte in Texas ein Zehntel der Größe von Waymo — https://www.cnbc.com/2026/05/28/tesla-robotaxi-fleet-texas-one-tenth-size-of-waymos-filings-reveal.htmlInsideEVs: Waymo wechselt auf Zeekr Ojai — https://insideevs.com/news/797217/waymo-zeekr-ojai-robotaxis-ev/Waymo Safety Impact (u. a. Swiss-Re-Analyse) — https://waymo.com/safety/impact/Waymo Sustainability (Ökostrom-Angaben) — https://waymo.com/sustainability/Findings Press: Waymo Empty Miles in Kalifornien — https://findingspress.org/article/161870-millions-of-trips-waymo-empty-miles-california-s-first-thousand-days-of-commercial-robotaxi-serviceauto-motor-und-sport: Mercedes pausiert Level 3 — https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/keine-level-3-autonomie-mehr-mercedes-s-klasse-facelift-mit-technik-pause/Electric Shift NEWS: https://news.electricshift.de

Drei Monate in Folge lag der E-Auto-Anteil bei Neuzulassungen in Deutschland bei rund 25 Prozent — und was dahinter steckt, ist mehr als eine Statistik: Erstmals kaufen Privatleute in relevantem Umfang Elektroautos, über ein Drittel aller BEV-Neuzulassungen geht inzwischen an Privatkunden. Phil und Marcel schauen sich an, welche Autos heute wirklich für unter 20.000 Euro zu haben sind (Dacia Spring, Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech), warum LFP-Batterien das möglich gemacht haben und was die neue Kaufprämie für die Rechnung bedeutet. Dazu: ehrliche Einordnung zu Winterreichweite, Restwerten und der Frage, ob 20.000 Euro heute noch dasselbe ist wie vor fünf Jahren.## YouTube-Kapitelmarken00:00 — Einstieg & Rückkehr nach der Pause03:05 — Marktdaten: 25 % drei Monate in Folge08:20 — Privatkäufer als neuer Wachstumstreiber13:30 — Was 20.000 Euro heute wirklich wert sind19:00 — Die drei Autos unter 20.000 Euro27:10 — Klasse bis 25.000: Inster, ID.Polo, Epiq33:45 — LFP-Batterien: Warum die Preise fallen38:20 — Gebrauchtmarkt und Restwerte43:55 — Laternenparker, Laden im Alltag, Winterreichweite49:30 — Ausblick und FazitKBA — Fahrzeugzulassungen Mai 2026: https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Fahrzeugzulassungen/2026/pm21_2026_n_05_26_pm_komplett.html- KBA — 2 Millionen E-Pkw im Bestand: https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Allgemein/2026/pm08_2026_elektro_pkw.html- Dataforce / ecomento — Privatmarkt-Boom April 2026: https://ecomento.de/2026/05/14/elektro-boom-im-privatmarkt-neuzulassungen-steigen-im-april-2026-um-85-prozent/- BAFA — Fördervoraussetzungen E-Auto 2026: https://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/E-Auto_Foerderung_2026/Foerdervoraussetzungen/Foerdervoraussetzungen_node.html- Bundesregierung — E-Auto-Kaufförderung 2026: https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/e-auto-kauffoerderung-2403088- DAT-Restwerte E-Autos vs. Benziner (autohaus): https://www.autohaus.de/nachrichten/gw-trends/gebrauchte-e-autos-foerderung-setzt-preise-weiter-unter-druck-3758585- Destatis — Verbraucherpreisindex: https://www.destatis.de/DE/Themen/Wirtschaft/Preise/Verbraucherpreisindex/_inhalt.html- Destatis — Reallöhne 2025: https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2026/02/PD26_068_62321.html- Avilo — Batteriezertifikat für Gebrauchtfahrzeuge: https://www.avilo.de

Ostfriesland fährt elektrisch, und zwar nicht aus Ideologie, sondern weil es sich rechnet. Ein selbsterklärter Dieselfan mit 58 E-LKW, Deutschlands erste E-Fähre und ein Taxiunternehmen mit Köpfchen, alles in einer ländlichen Ecke Norddeutschlands.• Spedition Nanno Janssen (Leer): fast 70 % der Flotte elektrisch. 7 € statt 77 € pro 100 km (Faktor 11), Maut frei bis 2031, eigener Solar-Ladepark.• Frisia E-I: Deutschlands erstes rein elektrisches Seeschiff, in 30 min nach Norderney, lädt in 27 min, über 60 % Eigenstrom, plus erster EU-Ladestandard für Schiffe.• Dako Taxi: 28 Fahrzeuge, 4 elektrisch, kluge Strategie statt Dogma, dazu der Ausblick auf das E-Kreuzfahrtschiff der Meyer Werft.Mit dabei: Tobias Wagner, „Der Elektrotrucker" und alter CleanElectric-Bekannter.KAPITEL00:00 Intro und der Aufhänger aus Ostfriesland03:00 Spedition Nanno Janssen: warum sich E-LKW rechnen12:05 Tobias Wagner, der Elektrotrucker18:32 Die E-Fähre Frisia E-I und der EU-Standard24:38 Dako Taxi und die Ladeinfrastruktur30:35 Ausblick: was als Nächstes kommtQUELLENAusgangsvideo (ostfriesen.tv): https://youtu.be/0-h47FY94fMSpedition Nanno Janssen: https://nanno-janssen.deTobias Wagner „Der Elektrotrucker": https://www.youtube.com/@elektrotruckerReederei Norden-Frisia: https://www.reederei-frisia.deErstes E-Seeschiff (Bundesbehörde): https://www.deutsche-flagge.de/de/aktuelles/aktuelle-nachrichten/deutschlands-erstes-vollelektrisches-seeschiffE-LKW-Maut bis 2031 (electrive): https://www.electrive.net/2025/11/14/jetzt-offiziell-e-lkw-bleiben-in-deutschland-bis-2031-von-maut-befreit/Ladepunkte 2026 (electrive): https://www.electrive.net/2026/02/04/17-zuwachs-deutschland-kommt-auf-194-000-oeffentliche-ladepunkte/Meyer Werft „Vision": https://www.electrive.net/2026/04/13/meyer-werft-zeigt-konzept-fuer-vollelektrisches-kreuzfahrtschiff/Klimapreis 2025 (Janssen): https://www.klimaschutz-niedersachsen.de/aktuelles/Nanno-Janssen-GmbH-gewinnt-Klima-Innovationspreis-2025-4802CleanElectric CE118: https://www.cleanelectric.de/mehr-baguettes-als-ladesaeulen/Elektro-Weltrekordflug: https://elektro-weltrekordflug.eu/ELECTRIC SHIFT, neue Folge jeden Samstag um 10 Uhr. Phil & Marcel über E-Mobilität, Verkehrs- und Energiewende.Abo: https://www.youtube.com/@ElectricShiftPodcastMastodon: https://podcasts.social/@electricshiftSpotify: https://open.spotify.com/show/3jWEE7nLgByBSrU9Pne5nlApple: https://podcasts.apple.com/us/podcast/electric-shift/id1866639145

In Schweden, dem Land mit dem zweithöchsten E-Auto-Anteil in Europa, hat die staatliche Brandschutzbehörde MSB nachgezählt: Pro 100.000 Fahrzeuge brennen 3,8 E-Autos — aber 68 Verbrenner. Faktor 18. Phil und Marcel schlüsseln auf, warum ein brennendes E-Auto trotzdem regelmäßig Schlagzeilen macht, während täglich brennende Verbrenner kaum jemandem auffallen. Sie nehmen sechs hartnäckige Mythen auseinander — von „man kann sie nicht löschen" über das Wasserbecken-Gerücht bis zum Tiefgaragenverbot — und benennen danach die echten, belegten Risiken, die man kennen sollte: Re-Ignition, toxischer Rauch und was das alles für die Feuerwehr bedeutet. Am Ende steht ein Ausblick auf LFP-Chemie und Festkörperbatterien — und die Frage, wann du zuletzt einen Artikel über einen brennenden Diesel gelesen hast.00:00 — Einstieg: Warum brennende E-Autos Schlagzeilen machen01:42 — Die Schweden-Zahlen: Faktor 1802:37 — Was wurde gezählt? Behördendaten erklärt03:23 — Deutschland: 14.000 Fahrzeugbrände pro Jahr07:31 — USA-Vergleich: Faktor 61 und warum der so hoch ist11:19 — AZT-Analyse: Was wirklich hinter den Meldungen steckt15:42 — Hybride als eigentliches Sorgenkind17:19 — Mythen im Schnelldurchlauf17:48 — Mythos 1: E-Autos brennen häufiger18:00 — Mythos 2: Man kann sie nicht löschen21:04 — Mythos 3: Wasserbecken ist Standard23:47 — Mythos 4: Tiefgaragenverbot ist sinnvoll27:11 — Mythos 5: Re-Ignition — tagelang in Lebensgefahr?28:32 — Mythos 6: Schiffsbrände sind E-Autos Schuld30:55 — Echte Risiken: Was tatsächlich gilt31:04 — Zellchemie: NMC vs. LFP32:34 — Quarantäneplätze als Standard33:39 — Werden ältere E-Autos häufiger brennen?36:39 — Toxischer Rauch und Ladeinfrastruktur39:41 — Ausblick: LFP und Festkörperbatterien40:03 — Fazit und AbschlussQuellen:https://www.mynewsdesk.com/se/msb/pressreleases/ny-sammanstaellning-foer-braender-i-elfordon-och-eltransportmedel-3387063 https://www.gdv.de/gdv/themen/mobilitaet/dossier-elektromobilitaet/e-autos-elektroauto-braende-statistik-182792 https://content.nfpa.org/-/media/Project/Storefront/Catalog/Files/Research/NFPA-Research/US-Fire-Problem/osvehiclefires.pdf https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/mythos-elektroauto-brand/ https://www.heise.de/hintergrund/Brennende-E-Autos-So-loescht-die-Feuerwehr-wirklich-11277930.html https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/e-auto-loeschen/ https://www.feuerwehrverband.de/keine-erhoehte-brandgefahr-durch-in-tiefgaragen-abgestellte-elektrofahrzeuge/ https://www.gdv.de/gdv/medien/medieninformationen/e-autos-in-tiefgaragen-keine-erhoehte-brandgefahr-feststellbar-66230 https://caredge.com/guides/hybrid-car-fires https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/feststoffbatterie/ https://theicct.org/clearing-the-air-evs-could-bring-lower-fire-risk-oct24/ https://www.automobilwoche.de/bc-online/fremantle-highway-elektroautos-bord-waren-nicht-die-brandursache/ https://www.cleanelectric.de/azt/

40.000 Heimspeicher reagieren gerade in Millisekunden auf Schwankungen im Stromnetz, ohne dass ihre Besitzer auch nur einen Knopf drücken. Phil und Marcel erklären, was ein virtuelles Kraftwerk ist, wie der Regelenergiemarkt funktioniert und was du als Haushalt davon hättest.Plus: Warum die Bundesregierung mit ihrer Kraftwerksstrategie 2026 genau das ausbremst, was in deutschen Kellern längst läuft, und was Shell damit zu tun hat.00:00 — Einstieg: 40.000 Kellerbatterien01:41 — Was ist ein virtuelles Kraftwerk?04:05 — Regelenergie erklärt09:45 — Regelenergie- vs. Spotmarkt12:46 — Next Kraftwerke und Shell15:31 — Smart Meter als Flaschenhals19:38 — Was bringt das dem Haushalt?23:44 — Wer verdient wirklich?26:37 — Kraftwerksstrategie 202631:23 — Tesla in Australien33:34 — Fazit und AusblickQuellen:Next Kraftwerke — Hauptseite & Kennzahlen1KOMMA5° — Virtuelles KraftwerkEnpal — Virtuelles KraftwerkBundesnetzagentur — Intelligente Messsysteme (iMSys)Ariadne-Analyse (Fraunhofer/PIK, Feb. 2024) — Schlüsselrolle Flexibilität im Stromsystem 2030utility-partners.de — Kraftwerksstrategie 2026 vs. dezentrale AlternativenBNetzA, 02.12.2025 — Dynamische Stromtarife seit April 2025 unter FixpreistarifenARENA — Tesla VPP South AustraliaPV Magazine, 12.09.2025 — Flexecharge: VPP aus öffentlichen SchnellladestationenBEE — Stellungnahme KraftwerksstrategieAgora Energiewende — Jahresauswertung 2024 (PDF)Dr. Whatson

2,4 Millionen Heimspeicher hängen inzwischen am deutschen Stromnetz — und das Netz spürt es. Phil und Marcel reden in dieser Folge über das, was beide aus eigener Erfahrung kennen: Wie viel Strom wirklich im eigenen Keller landet, warum der Akku fast immer zu klein ist, und was die HTW-Berlin-Studie über die Effizienz aktueller Geräte verrät. Außerdem: Was §14a EnWG bedeutet, warum dieser Paragraph in vielen Speicher-Verträgen steckt — und was der Netzbetreiber damit darf. Eine ehrliche Bestandsaufnahme aus der Praxis, ohne Hochglanz.YouTube-Kapitelmarken00:00 — Einstieg: 2,4 Millionen Heimspeicher01:40 — Boom im Verteilnetz03:35 — Keine Nerd-Nische mehr06:10 — Eigene Anlagen: Phil & Marcel stellen vor12:40 — Speicher zu klein oder groß genug?17:30 — E-Autos als erweiterter Speicher20:45 — HTW-Stromspeicher-Inspektion 202626:10 — Dynamische Tarife: lohnt sich das wirklich?28:35 — §14a EnWG: der unbekannte Paragraph31:25 — Netzausbau statt Drosselung?33:00 — AbschlussErwähnte Quellen & LinksBSW-Solar: Batteriespeicherkapazität binnen 5 Jahren verfünffacht (Januar 2026)HTW Berlin: Stromspeicher-Inspektion 2026 (März 2026)PV Magazine: Testsieger Stromspeicher-Inspektion 2026 (Fox ESS, SMA, SAX Power, Kostal, BYD)IWR: Stromspeicher-Inspektion 2026 — EffizienzrekordeMemodo: §14a EnWG ÜbersichtSonnen: §14a — Revolution in den deutschen StromnetzenPV Magazine: Batteriespeicher 2026 — Vom Boom zur Infrastruktur

Ein Kfz-Versicherer einen neuen Krankheitsbegriff, und 24 Stunden später berichten 20 Redaktionen darüber. Phil und Marcel zerlegen, wie dieses PR-Manöver funktioniert, warum die Studie dahinter methodisch nicht das hält, was sie verspricht, und was der eigentliche Befund ist: nicht das Snackverhalten der Fahrer, sondern die Ladeinfrastruktur auf deutschen Autobahn-Rastanlagen. Außerdem: warum Tankleibigkeit nie ein Thema war, wo man heute tatsächlich gut laden kann und was Phil und Marcel selbst an der Ladesäule erleben.00:00 — Ladepositas: Was steckt dahinter?02:53 — DA Direkt, Civey und die Methodik06:30 — Warum diese Studie wirklich erschienen ist11:52 — Silvia Künnemann und der Widerspruch im Zitat14:41 — Tankleibigkeit und die Doppelmoral17:29 — ADAC-Test: 0 von 50 Anlagen überdacht19:50 — Wo es besser geht: EnBW, Tesla, Co.22:38 — Phil und Marcel an der Ladesäule27:07 — Fazit und TakeawaysErwähnte Quellen & LinksDA Direkt / Civey: Pressemitteilung „Führen E-Autos zu Ladepositas?", Presseportal, 29.04.2026auto motor und sport: „Elektroautos machen fett — Ladepositas-Studie", 2026ecomento: Medienaufgriff, 29.04.2026Wikipedia: Civeymarktforschung.de: Beschwerde beim Presserat wegen Civey-UmfrageBFT Branchenstudie Tankstellenmarkt 2024 (Shop-Umsatz ~1,2 Mio. €/Standort)mafowerk Shopper Insights Tankstellen 2025 (61 % kaufen min. 1x/Woche Snacks)ADAC: Kein gutes Zeugnis für das Laden an der Autobahn, November 2025ecomento: EnBW — über 50 überdachte Schnellladeparks, 7.000+ Ladepunkte, 05.06.2025insideTesla: bk World Lounges an deutschen Tesla Superchargernconnect Ladenetztest 2025 (Aral pulse dreimal in Folge Testsieger)

85 Kilometer vor der Küste, mitten in der Nordsee, entsteht Deutschlands größter Offshore-Windpark — und kein einziger Cent kommt vom Staat. Wie funktioniert das? Phil und Marcel schauen sich das Projekt Nordlicht 1 und 2 von Vattenfall genau an: 1,6 Gigawatt, 112 riesige Turbinen, fertig 2028. Dazu die Geschichte, die fast noch spannender ist als der Park selbst: BASF kaufte 2024 für 501 Millionen Euro einen Anteil — und verkaufte ihn ein Jahr später mit rund 300 Millionen Buchverlust wieder zurück. Den Strom wollen sie trotzdem. Und warum selbst Vorzeigeprojekte wie dieses das 30-GW-Ziel 2030 nicht retten können, das klären wir am Ende.Kapitelmarken00:00 — Einstieg & Worum es geht02:38 — Nordlicht 1+2: Das Projekt06:40 — Monopiles, Turbinen, Dimensionen12:50 — BASFs 300-Millionen-Wendung18:45 — Was ein PPA ist und wer es nutzen kann24:35 — Das 30-GW-Ziel, das Deutschland verfehlt29:10 — Baulärm, Schweinswale & neue Lebensräume32:35 — Grüner Stahl im Fundament34:00 — Fazit & TakeawaysBASF PM p-25-063 vom 25.03.2025 — Rückverkauf an Vattenfall, 300 Mio. € VerlustBASF PM April 2024 — ursprünglicher Kauf 49 % für 501 Mio. €Vattenfall PM März 2025 — FID Nordlicht 1+2Vattenfall PM April 2026 — erste Monopiles früher fertigonvista 25.03.2025 — 300 Mio. AbgangsverlustWindkraft-Journal 18.04.2025 — Einordnung BASF-ExitNABU — Lärm und Offshore-WindparksIWR — Nordlicht II finale GenehmigungAusgangs-Video „Warum BASF & Vattenfall Milliarden in die Nordsee pumpen"