Nix gschenkt

Es gibt nicht viele Motocross-Profis, die auch in der WM mit Zwei- und Viertaktern in die Punkte fuhren.Erwin Machtlinger ist das in seiner Karriere für Honda gelungen. Ein WM-Laufsieg war nur 2 Sekunden entfernt, trotz seiner enormen Fitness.  Das Profi-Dasein machte die Fitness nötig, aber auch die vielen Kilometer zu den Rennen, auch wenn er als einziger den passenden Führerschein hatte.Im ersten Teil gings um Asphalt statt Gelände, seine Zeit als Tischler, den wilden Anfang im Motocross, seinen Ausflug zu KTM, die Probleme auf Sand und das eine oder andere Hindernis.Von der langen und erfolgreichen Karriere blieben neben 1000 Kubik Motocross in zwei Motorrädern auch viele Eindrücke und ein paar Wehwehchen, aber das überrascht nicht.Die Karriere brachte viele Freunde, viele Erkenntnisse und die ungebrochen Liebe zu Zweitakt-Motorrädern im Gelände.Aus Oberösterreich in die weite Welt des Motocross und danach zum ÖAMTC, immer mit großer Freude. Das ist Erwin Machtlinger.Im ersten Teil erzählt der Machti mit großer Freude von seinen Anfängen im Motocross und von den vielen Seiten des Profidaseins im Motorsport in Österreich.Ohne viel Sport abseits der Motocrosspisten geht’s nicht, irgendwann kommt der erste Meistertitel daher und in der WM ist er nicht mehr am Ende des Feldes.Elektrisch darfs gern gehen, vor allem am E-Bike und heute gibt’s überraschend viel Freude mit zwei Rädern auf der Straße.Anhören, staunen, schmunzeln, genießen und weiterempfehlen!#ErwinMachtlinger #SigiBauer #Rupert Walkner #Motocross #MX #honda #RolandBerger #KTM #EdiStoellinger #125 #250 #380 #500 #Meistertitel #Staatsmeister #Meisterschaft #Motorsport #Profi #Motorsport-Profi #Fahrwerk #Rahmen #Springen #Drehzahl #Drehmoment #Leistung #Fitness #Training #Zweitakt #Viertakt #PDS #oeamtc #franzwurz Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Mit dem Motorrad auf der Straße ist es echt schwierig, auch als ehemaliger Motocross-Profi.  Erwin Machtlinger hatte lange seine liebe Mühe, ohne Anlieger und Rillen, einfach nur am Asphalt. Heut hat er eine große Freude damit.Aus dem Tischler am weiten Land in Oberösterreich wurde recht schnell der Rekordmeister im österreichischen Motocross mit ungefähr 20 Titeln, je nachdem wie man zählt.  Zuerst auf verschiedenen Motorrädern gelernt und dann auf KTM und vor allem Honda kamen die großen Erfolge, obwohl er erst mit 18 mit dem Motocross begann.Bald gings ins Ausland und in die WM, was grad am Anfang nicht immer so rund lief. Seine Fans waren überall und er oft mitten drin.  Die Karriere wirkt noch ein wenig nach, der Tuner Edi Stöllinger wird vermisst und das Motorcross geht ihm nicht ab, auch über 20 Jahre nach dem Ausstieg nicht.Aus Oberösterreich in die weite Welt des Motocross und danach zum ÖAMTC, immer mit großer Freude. Das ist Erwin Machtlinger.Im zweiten Teil des Podcasts mit dem Machti erzählt er von weiteren erstaunlichen Erlebnissen.Wie hat er sein Karriereende festgelegt, wie wars vorher mit den richtig starken Zweitaktern und wie stimmt man die am besten ab, auch auf der Motorseite?Von der Karriere ist viel geblieben, aber was außer den Schätzen mit zwei Rädern im Keller ist es denn wirklich?  Auch im Kart gings wild zu, Motortuner haben gern Most und Franz Wurz hat das Karriereende vom Machti bestimmt.Anhören, staunen, schmunzeln, genießen und weiterempfehlen!#ErwinMachtlinger #SigiBauer #Rupert Walkner #Motocross #MX #honda #RolandBerger #KTM #EdiStoellinger #125 #250 #380 #500 #Meistertitel #Staatsmeister #Meisterschaft #Motorsport #Profi #Motorsport-Profi #Fahrwerk #Rahmen #Springen #Drehzahl #Drehmoment #Leistung #Fitness #Training #Zweitakt #Viertakt #PDS #oeamtc #franzwurz  Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Die Firma der Familie, Gassner Motorsport, gegründet von Hermanns Vater, Hermann Gassner, dem Älteren, betreut noch immer Mitsubishi Lancer Evos aller Baureihen und das mit weltweit geschätzter Kompetenz. Die Rallye-WM damals mit Raimund Baumschlager, heute im Rennfahrzeug mit seiner Frau, der gefragten Copilotin Usula Gassner, immer gern im Evo von Gassner Motorsport und zwischendurch auch im ganz exotischen Toyota GT86. Autos kommen und gehen, manche bleiben, in der eigenen Firma kann man viel richten, immer drückt irgendwo das Budget und Siege verändern jeden. Manchmal mehr, manchmal weniger. Sport muß sein, sonst geht’s nicht besonders gut bei einer Rallye und der Aufschrieb muß nicht nur gelesen werden, sondern auch gehört. Und dann auch noch in schnelle Zeiten umgesetzt. Aus Bayern, ganz in der Nähe von Salzburg, in die Rallye-Welt, früh in die WM und noch immer dabei und schnell: Das ist Hermann Gassner. Der jüngere. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Gab es für Hermann Gassner junior überhaupt eine andere Möglichkeit, als ein Spitzen-Rallye-Pilot zu werden? Sicher, aber warum denn? Die Firma Gassner Motorsport hat sein Vater, auch ein Hermann, auch ein schneller Rallye-Pilot, schon vor Jahrzehnten gegründet und er führt sie jetzt. Erfolgreich. Eine der besten Copilotinnen, die Ursula Gassner, ist seine Frau. Nicht nur er vertraut auf Ihre Ansage, auch ein weiterer schneller Hermann, der Hermann Neubauer, macht das oft und gerne. Das Aufwachsen in der Rennsportfirma, die eigenen Erfolge, die eigenen Fahrzeuge und der ganz spezielle Toyota GT86 lassen es rundherum nicht langweilig werden. Ein Kind, zwei Wohnsitze, eine Ehe über Ländergrenzen hinweg, die legendäre Firma Gassner Motorsport, viele Rallyes pro Jahr und trotzdem gibt’s bei den Gassners jede Menge Spaß und Freude. Aus Bayern, ganz in der Nähe von Salzburg, in die Rallye-Welt, früh in die WM und noch immer dabei und schnell: Das ist Hermann Gassner. Der jüngere. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Dein Freund ist der Rennfahrer. Das Team heißt auch so wie Dein Freund. Weltmeister ist er auch noch. Und Österreicher. Klaus Klaffenböck war mit seinem legendären Partner Christian Parzer Seitenwagen-Weltmeister im Jahr 2001. Er will aber auf der Isle of Man gewinnen. Und weil das doch mit einem Freund mehr Spaß macht und das Abenteuer Superbike-WM Ende 2006 leider aufhört, kann man das ja ab 2007 angehen. Mit Gerhard Holy als Technik-Direktor. Sicher. Onboard-Videos müssen analysiert werden, gerade wegen dem richtigen Getriebe. Erzählt wird Dir nicht nur nützliches, auch wenn die Engländer das sehr freundlich machen. Das mit dem Erzählen. Es dauert dann doch ein bissl, bis das klappt auf der Insel, aber es klappt. Und wie! Der Weg dorthin war wieder einmal ein neuer, aber das kennen die beiden ja schon aus ihren früheren Abenteuern. Aussteigen, das können sie auch. Nach der Superbike-WM verlassen die beiden auch die Isle of Man, aber sicher nicht den Motorsport. Nach zwei und drei Rädern geht da jetzt ganz einfach auch auf vier Rädern was. Porsche GT3, das ist das Werkzeug der Wahl und es ist ein gutes Werkzeug. Gewonnen wird auch, was denn sonst. So kanns weitergehen. Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

In die Superbike-WM der 2000er kommst Du nicht einfach so. Der Weg, den Gerhard Holy als Technik-Direktor von Klaus Klaffenböcks Superbike-WM-Team über die Formel 1 bei BMW und Mercedes genommen hat, ist nicht unbedingt notwendig. Aber schaden tuts sicher nicht. Auch Alex Barros, der brasilianische Demon on the brakes, Frankie Chili, der hastige Sunnyboy aus Rimini oder Max Neukirchner, heute Teamchef beim Langstrecken-Weltmeister-Team YART, damals schnellster deutscher auf Superbikes, machen es nicht einfacher. Eine Ducati ist keine Honda, Reifenflanken kollabieren, Frankie Chili auch fast, und Max Neukirchner ist einfach schneller. Und schneller als man glaubt, gehen einem die Ideen aus. Dafür kommen aber neue Ideen, das Motorrad wird schneller, Schwinge und Software werden mehr als einmal komplett drübergedreht. Es wird ganz eng und die Superbike-WM 2007 spielts ohne das Team Klaffi. Wäre James Toseland 2007 wirklich Weltmeister geworden ohne die Klaffi-Schwinge und die Elektronik von Cosworth, die Ten Kate übernommen haben? Wer weiß das schon. Ein Techniker und Rennmensch durch und durch, zwischendurch eine Dissertation und in die Formel 1, aber seit 2004 immer mit Klaus Klaffenböck an seiner Seite. Graz oder Suzuka, zwei, drei oder vier Räder, Hauptsache das Rennen wird gewonnen und er ist dabei: Gerhard Holy. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Originalität ist grundsätzlich etwas feines, gibt’s aber leider nicht immer und oft kann es bei historischen Fahrzeugen nicht sofort und zielsicher bestimmt werden. Thomas Voglar wird oft und viel gefragt, als Oldtimer-Experte ist er einfach begehrt. Und er hilft. Immer. Manchmal wird er halt leider zu spät gefragt, da ists dann mit der Hilfe dann schwieriger. Restomods, Recreations, Nachbauten, Continuations, wer kennt sich da noch aus und ist es original, nur weil der gleiche Name draufsteht? Der Markt verändert sich rasant, nicht nur wegen vieler verkaufter Sammlungen, Erwartungen erfüllen sich nicht immer und viel Lärm zeigt selten auf Echtes. Italien, Frankreich, Deutschland, England, überall gibt es reizvolle Fahrzeuge. Manche funktionieren einfach, das mag nicht jeder, andere sind auch auf den zweiten Blick schön und es geht nicht ohne viel Erfahrung. Seine Töchter, die fantastischen Alfistisisters, sind zumindest wetterfest. Sie gewinnen Ennstal Classic und Planai Classic, Winter und Sommer. Das gelingt nur ganz wenigen. Wenig überraschend ist ihr Fahrzeug dabei eine Alfa Romeo Giulia aus den 1960ern. Die Begeisterung lebt weiter. In seiner Garage stehen erstaunliche Fahrzeuge, er liebt sie alle und sie fahren auch noch, mit Thomas Voglar aus Graz in die Welt der historischen Fahrzeuge. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

In den späten 1970ern kauft man sich einen Mercedes. Schon einen aus den 1950ern. Logisch. Halbachsen tauschen kann man ja eh neben der Straße am Weg ins Zentrum, warum denn nicht? Der Grazer Oldtimer-Experte Thomas Voglar hat all das einfach gemacht. Bis auf eine Pause in den 1990ern ist er dabei geblieben. Die Fahrzeuge wurden nicht weniger und er hat das riesige Kunststück geschafft, seine Liebe an seine beiden Töchter weiterzugeben. Seine Töchter sind die wunderbaren Alfistisisters. Sie gewinnen Ennstal Classic und auch Planai Classic und der Vater ist mehr als nur stolz. Zurecht. Am Weg dahin findet man auch Ersatzteile, manchmal leider keine, das wird immer schwieriger, dafür werden viele historische Fahrzeuge stetig teurer. Italien und England, beides ist toll, nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Menschen. Es gibt günstige Oldtimer, Fahrzeuge wachsen ans Herz und müssen fahrbar gehalten werden und man findet sie nicht nur in Scheunen. Es gibt Geschichten, die gehen ins Herz, andere lassen uns laut lachen und es geht um die tollsten Autos und die feinsten Veranstaltungen. In seiner Garage stehen erstaunliche Fahrzeuge, er liebt sie alle und sie fahren auch noch, mit Thomas Voglar aus Graz in die Welt der historischen Fahrzeuge. Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

In Neuseeland darfst nicht einfach in die Sonne und in Zimbabwe geht das Licht aus. Beides überhaupt erleben zu dürfen, ist eine Riesensache für Michael Kratzer, den Motocrossprofi aus Baierdorf in der Steiermark. Manche Rennen sind so wichtig, daß sie auch mit einer gscheiden Verletzung gefahren werden, nicht nur der Strecke wegen, schon eher wegen einem Meistertitel. Die Gesundheit kriegst nicht gschenkt, auch als starker junger Mann nicht. In einem Sport, der so so rasant ändert, brauchts nicht nur ein gscheides Fahrwerk am Moped. Ein junger Neuseeländer lässt Michaels Mund offen stehen und Supercross in den USA tät er sofort fahren.  Dahin wor er heute ist, gings nur mit vielen Rückschlägen, auch mit großen. Daran wächst man, nicht an Titeln. Eine Verletzung vor der Saison heißt noch lang nicht, dass man nicht trotzudem Meister wird. Wirklich zach ist es aber schon. Auf der berühmten Wagenranch gereift, fährt er rund um die Welt und der Motocross-Sport lässt ihn nicht los: Michael Kratzer, von Baierdorf aus ganz oft aufs Podium! Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].

Die Stützräder müssen weg und ein Sturz macht überhaupt nix. Da war er drei Jahre alt.  Sein großes Vorbild, damals wie heute, die Legende Sigi Bauer, ist sogar verwandt mit ihm. Das war ihm als Kind egal, Motocross musste es sein und das bitte immer.  Sein Vater, selbst Jugendstaatsmeister, und sein Bruder, auch ein Crosser. Was soll da schon herauskommen? Einfach einer der erfolgreichsten Motocrosser Österreichs, das wusste auch in den 2000ern weder er noch seine Familie.  Spätestens mit dem ersten Meistertitel im Jahr 009 war aber nicht nur dem Michael Kratzer klar: das wird was! Aus dem Mitfahren in Cups und Meisterschaften, hinauf bis in den ADAC-Cup und in die EM, werden sehr schnell sechs Meistertitel und sechs Vizetitel. Zumindest bis 2025. Der Weg zu den Titeln ist nie ein ebener, viele Hindernisse kommen dazu, der Körper zeigt Dir mehrmals den Vogel und trotzdem: Es wird keine Saison ausgelassen. Auf der berühmten Wagenranch gereift, fährt er rund um die Welt und der Motocross-Sport lässt ihn nicht los: Michael Kratzer, von Baierdorf aus ganz oft aufs Podium! Wünsche, Anregungen und das ganze viele Lob bitte an [email protected].