Пожалуйста, без водорода

В 1919 году британский дирижабль R34 совершил первый в истории трансатлантический перелёт, отправившись из Шотландии в Нью-Йорк, а затем вернувшись обратно. На первый взгляд это очередной факт о рекордах ранней авиации, но на самом деле это одно из самых невероятных приключений, о которых мы рассказывали.Смотрите сами. После вылета на дирижабле обнаружился безбилетник, который не хотел пропустить исторический полет. Двигатели приходилось чинить на ходу и одну из поломок устранили с помощью жевательной резинки. Вдобавок на броту обнаружилась кошка, которая в Америке стала знаменитостью. И это мы еще не рассказали про почтовых голубей!За всеми этими байками скрывается история важного технического достижения, которое проложило дорогу будущему регулярному воздушному сообщению через Атлантику.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

Рассказав множество историй о дирижаблях Европы и Америки мы наконец добрались до того, с чего началась советская школа воздухоплавания. В этом выпуске «Пожалуйста, без водорода» говорим о первых дирижаблях СССР — от восстановленной французской «Астры» до первого по-настоящему советского дирижабля МХР «Московский химик-резинщик».Мы обсуждаем почему первые советские дирижабли собирали буквально из того, что удалось найти после Гражданской войны, какой аппарат считать первым советским дирижаблем, как студенты воздухоплавательной школы построили корабль всего на два полёта и какую роль в становлении советского воздухоплавания сыграл авиаконструктор Туполев. Заодно выясним, что такое кольчугалюминий и почему московский дирижабль пришлось собирать в Ленинграде.Поговорим о первых испытательных полётах, неудачной попытке долететь из Ленинграда в Москву, легенде о дирижабле, который по ошибке обстрелял караул военного завода, и о том, почему именно эти, казалось бы, небольшие и несовершенные аппараты заложили фундамент советского дирижаблестроения. Ведь именно благодаря им в СССР появились инженеры, пилоты и конструкторы, с которыми спустя несколько лет будут работать Умберто Нобиле и создатели знаменитого дирижабля СССР В-6.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

После множества выпусков об истории дирижаблей мы решили отвлечься от воздушных кораблей и отправляемся ещё выше — в стратосферу. В этом выпуске «Пожалуйста, без водорода» мы говорим о физике стратостатов: как устроены эти аппараты, почему они способны подниматься на высоту в 40 километров и чем отличаются друг от друга разные типы высотных аэростатов.На примере знаменитого прыжка Феликса Баумгартнера мы обсуждаем, почему стратостат перед стартом выглядит как огромный полиэтиленовый пакет, а на рабочей высоте раздувается до размеров футбольного стадиона. Мы поговорим о сверхтонких оболочках, зачем приходится стравливать ценный гелий и почему некоторые стратостаты способны провести в воздухе не часы, а месяцы.А ещё мы обсудим, зачем человечеству вообще нужны стратостаты сегодня: как с их помощью изучают атмосферу и космические лучи, запускают телескопы, пробуют раздавать интернет и почему именно такие аппараты продолжают оставаться одним из самых дешёвых способов добраться до границы космоса.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

Когда говорят о закате эпохи дирижаблей, почти всегда вспоминают катастрофу «Гинденбурга», но действительно ли именно она поставила точку в истории пассажирских цеппелинов? В этом выпуске «Пожалуйста, без водорода» мы смотрим на дирижабли с неожиданной стороны — через бухгалтерские отчёты, финансовые модели и экономику пассажирских перевозок.Мы попробуем ответить на вопрос, были ли цеппелины обречены с самого начала или у них всё-таки был шанс стать прибыльным видом транспорта. Поговорим о том, сколько стоило содержать дирижабль, на чём на самом деле зарабатывала компания Zeppelin, почему перевозка почты была не менее важной частью бизнеса, чем перевозка пассажиров, и как филателисты неожиданно помогали окупать трансатлантические рейсы.Обсудим, существовал ли реальный план вывести пассажирские цеппелины на прибыль, почему «Гинденбург» считался ключом к этой стратегии и смогли бы дирижабли пережить эпоху океанских лайнеров и стремительно развивающейся авиации, если бы история сложилась немного иначе.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2please\Ютуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

Каждый слышал слово «цеппелин», но с чего всё началось? В этом выпуске «Пожалуйста, без водорода» мы отправляемся в конец XIX века и разбираем историю *LZ-1* — самого первого дирижабля графа Фердинанда фон Цеппелина. Именно с него началась эпоха гигантских воздушных кораблей, изменивших представление о том, каким может быть воздушный транспорт.Мы поговорим о том, как военный офицер увлёкся воздухоплаванием во время поездки в США, почему на создание первого дирижабля ушли годы, как Цеппелин убедил инвесторов вложиться в проект, а инженеры впервые столкнулись с задачами, для которых ещё не существовало готовых решений. Обсудим первый полёт LZ-1, его успехи и неудачи, а также почему даже аппарат, не ставший коммерческим триумфом, сумел положить начало целой индустрии.Заодно ненадолго заглянем в ещё одну необычную ветвь истории воздухоплавания — цельнометаллические дирижабли. Можно ли построить дирижабль целиком из металла? Оказывается, да.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

После нескольких выпусков о немецких цеппелинах самое время посмотреть на другую сторону Атлантики. Пока Германия летала на водороде не по своей воле, у США было то, о чём остальные могли только мечтать, — собственный гелий. Казалось бы, стоило заменить один газ другим, и проблема безопасности была решена. Но на практике всё оказалось гораздо сложнее.В этом выпуске мы говорим о **USS Shenandoah** — первом американском жёстком дирижабле и первом крупном дирижабле, построенном для полётов на гелии. Разбираемся, почему переход на «безопасный» газ потребовал переделывать уже готовую конструкцию, зачем инженерам пришлось собирать воду из выхлопных газов двигателей, как добыча гелия превратилась в вопрос большой политики и при чём здесь сотни тысяч коров, исчезновение колбасы в Германии и американский лоббизм.История Shenandoah показывает, что в инженерии редко бывают простые решения. Один шаг вперёд почти всегда создаёт десяток новых проблем — технических, экономических и политических. Именно поэтому первый гелиевый дирижабль оказался не только важной вехой в истории воздухоплавания, но и одним из самых интересных инженерных экспериментов своего времени.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)--Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

В этом выпуске «Пожалуйста, без водорода» мы говорим о, пожалуй, самых необычных современных дирижаблях — тепловых. В отличие от больших гелиевых аппаратов, которые строятся штучно и стоят миллионы долларов, тепловой дирижабль может оказаться сравнительно доступным для частного пилота. Настолько, что на них проводят соревнования, ставят рекорды и учат летать новых воздухоплавателей.Чтобы разобраться, как устроены эти аппараты и зачем они вообще нужны, мы пригласили Леонида Тюхтяева — известного российского воздухоплавателя, рекордсмена и пилота, который уже много лет летает на тепловых дирижаблях.В выпуске мы поговорили о том, чем тепловой дирижабль отличается от воздушного шара и классического гелиевого дирижабля, сколько стоит купить такой аппарат, насколько сложно получить лицензию пилота и почему управление им требует совершенно других навыков. А ещё обсудим соревнования по тепловым дирижаблям, мировые рекорды, особенности полётов и то, какое место эти необычные летательные аппараты занимают в современном воздухоплавании.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Гость выпуска: Леонид ТюхтяевМонтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)–Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

Про «Гинденбург» обычно вспоминают только последние секунды хроники — огонь, падение, крик диктора. Мы же в этом выпуске делаем шаг назад и пытаемся прожить обычный рейс дирижабля LZ-129 «Гинденбург» так, как его проживал пассажир: с покупкой билета, багажными лимитами, трансфером из отеля на лётное поле, досмотром с изъятием зажигалок и фотоаппаратов и толпами зевак.Мы подробно обсуждаем, за что люди платили деньги сопоставимые с современным трансатлантическим пелетом первым классом: 2,5 дня до Нью-Йорка, каюты на двоих, прогулочные галереи с настоящими окнами, столовую с ужином на пять блюд и свежей выпечкой, «тихую комнату» для писем и чтения — и главное место дирижабля: курительную комнату с баром, устроенную как инженерный аттракцион с повышенным давлением и электрической зажигалкой, чтобы водород никогда не оказался там, где курят.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)–Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

В этом выпуске подкаста мы разбираем Zeppelin NT (Neue Technologie) — один из немногих пассажирских дирижаблей XXI века, который не стоит в музее, а регулярно летает и возит людей. Поговорим, как в Германии возродили бренд Zeppelin, почему в начале проект не сходился по расчётам, и как его в итоге довели до мелко-серийного производства.Обсудим главные инженерные фишки Zeppelin NT: манёвренность на малых скоростях, необычную схему двигателей (включая хвостовой винт) и идею сделать аппарат слегка тяжелее воздуха для более стабильного управления. А ещё — где эти дирижабли успели поработать: туризм, научные задачи и необычные командировки от Европы до Японии и Африки.Разговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)–Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital

В этом выпуске подкаста «Пожалуйста, без водорода» мы рассказываем, как в Первую мировую войну британцы в кратчайшие сроки испытали и приняли на вооружение дирижабль, собранный из оболочки патрульного аэростата и фюзеляжа разведывательного самолёта. Так появилась серия Sea Scout (или Submarine Scout) — одно из самых массовых семейств дирижаблей в истории: почти 160 дирижаблей, которые налетали 4 миллиона километров, охотясь за немецкими подводными лодками в Северном море и Ла-Манше.Мы разбираем почему дирижабль оказался идеальным оружием против подлодок Первой мировой — ещё слишком медленных и неглубоких, чтобы спрятаться от наблюдателя с воздуха — и как экипажи из двух-трёх человек в открытой кабине часами патрулировали побережье британских островов.Вы узнаете:- Как британцы быстро сконструировали и стали массово производить дирижабли из готовых компонент- Историю боя дирижабля SSZ-16 с немецкой подводной лодкой — столкновение, которое кажется невозможным- Может ли дирижабль подорваться на морской мине- О попытке построить самолёт вертикального взлёта с помощью оболочки с водородом- Как пилоты одного из патрулей справились с заглохшим во время полета двигателемРазговаривали: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin) и Андрей Гущин (https://t.me/guschin)Сценарий: Данил Калабин (https://t.me/DanilKalabin)Монтаж: Иван Королёв (https://t.me/in_da_tresh)Обложка: Abram Dikoy (https://instagram.com/abram.dikoy)–Телеграм-канал подкаста с материалами к выпускам: https://t.me/noh2pleaseЮтуб-канал подкаста: https://www.youtube.com/@NoH2PleaseСайт подкаста: https://noh2please.mave.digital