Las 10 motos más pesadas

Yamaha ha renovado su Tenere 700 con dos nuevas versiones, la Explore y la Extreme, una más baja de asiento y orientada hacia el turismo de carretera, y otra con más recorrido de las suspensiones y endurera. Hablamos con Vicente Vius, que estuvo en las pruebas de estas dos motos que presentó Yamaha y nos cuenta sus impresiones al manillar y a quién recomendaría comprar uno de estos dos modelos. Es verdad que Yamaha ha dado en el clavo con esta moto, que comparte muchos elementos de la MT07, y que se ha convertido en todo un éxito de ventas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Me apetece contar esta historia y gracias al apoyo de Guzzi os la vamos a contar. En 1921, en Mandello del Lario nació Moto-Guzzi por dos pilotos de aviación, Carlo Guzzi y Giorgio Parodi a quienes se unió un mecánico de mucho nivel llamado Giovanni Ravelli. Mucha personalidad y mucho empeño pondría Carlo Guzzi para que la marca llevase su nombre. Su tecnología era muy avanzada como demostró un modelo que ha hecho historia, la 500 V8 de 1955 que llego a desarrollar nada menos que 75 CV. En 2007 Guzzi lanza un modelo llamado a convertirse en un mito, una nueva Trail, preciosa y de precioso nombre: Stelvio. Creo que todos los sabéis: El nombre Stelvio de esta moto viene del famoso paso alpino, una muy sinuosa carretera con más de 80 curvas y 24 kilómetros. Es un nombre perfecto para una así y Guzzi lo utilizó en esta moto tras la compra de la marca por parte del Grupo Piaggio, con la idea de convertirse en una rival directa para la entonces BMW R 1200 GS. Moto Guzzi utilizó lo mejor que tenía en su arsenal: El mejor motor de su catálogo, el de las Griso y Breva, un bicilíndrico por supuesto longitudinal refrigerado por aire (y aceite) de 1151 cm3, distribución con un árbol de levas central y con las tradicionales varillas y balancines. Pero. eso sí, con culatas de cuatro válvulas que permitían alcanzar unos buenos 106 CV a 7.250 rpm y un buen par motor de 113 Nm a 5.800 rpm. La puesta al día llegó en 2024 con una nueva Moto Guzzi Stelvio que cambia profundamente manteniendo el espíritu Guzzi y el ADN de Guzzi, con el motor bicilíndrico y el cardan. Lo único que no ha cambiado porque todo lo demás… ¡ha cambiado y mucho! La potencia ha subido hasta los 115 CV, pero con un motor de menor cilindrada, de 1.042 cm3 de nueva generación. Y la cura de adelgazamiento ha bajado notablemente el peso de esta moto a los 222 kg en seco… 30 kg menos que su antecesora. En el motor cambia mucho y bien. Para empezar, pasa de la refrigeración por aire y aceite se abandona por la refrigeración líquida- ¿Sabéis cómo funcionaba este tipo de refrigeración “aire-aceite”. La distribución mantiene las 4 válvulas por cilindro, pero con sistema DOHC, es decir, dos árboles de levas por culata. Las culatas muestran otra gran evolución: hasta este motor, las Moto Guzzi “aspiraban” mezcla desde detrás y “expiraban” gases de escape hacia adelante. Las nuevas culatas “giran” 90 grados de forma que la admisión está ahora “arriba” entre los cilindros y el escape esta “abajo”. Con grandes pistones de 96 mm de diámetro, una carrera es de 72 mm y una elevada compresión de 12,6 a 1, es un motor moderno y optimizado. Desde 3500 rpm ya ofrece más del 80 por ciento del par máximo: ideal para una Trail. Nos ponemos en marcha porque hemos tenido oportunidad de probar esta moto. Tiene una parte delantera totalmente renovada y el esquema de suspensiones incluye una horquilla invertida Sachs de 46 mm, detrás un amortiguador KYB anclado al basculante con un recorrido en ambos trenes de 170 mm. Ambos completamente regulables en precarga y extensión. La medida de las llantas de radios sin cámara es de 19 pulgadas en la delantera y 17 en la trasera, unas medidas típicas de la “Trail-Turismo” como las nuevas Honda Africa Twin Adventure Sports o la BMW R 1300 GS, por poner dos ejemplos. Frente a otras “Maxi Trail” la Moto Guzzi Stelvio no es una moto tan grande ni de apariencia tan aparatosa como otras Maxi Trail. Pero no solo es apariencia, porque la distancia al suelo de 830 mm, por lo que no es excesivamente alta. Una de las cosas que diferencia, mucho y para bien, a esta moto de su antecesora, es la electrónica y el equipamiento. De serie incluye luces de led adaptativas, acelerador electrónico, control de crucero, plataforma inercial IMU, ABS en curva, Quickshifter… Y por si todo esto te parece poco, también dispone de 5 modos de motor (Tour, Rain, Road, Sport y Off-road) en los que se adaptan tanto el freno motor como la potencia, control de tracción y ABS, pudiendo en el modo Off-road desconectarlo completamente en la rueda trasera. También incluye un nuevo display TFT de 5 pulgadas en el que poder visionar todos los datos de ruta, así como controlar los ajustes de la moto. Y se puede ir aún más lejos, con un sexto modo de conducción completamente configurable el PFF Rider Assistance Solution que incluye radar tanto en la parte frontal como en la trasera y te previene de posibles accidentes, así como del ángulo muerto tanto en el espejo retrovisor. Y te aconsejo que mires el equipamiento opcional, pero con la cabeza fría: maletas, baúl de hasta 52 litros, asiento y puños calefactables, caballete central, así como una línea de ropa Moto Guzzi para que vayas a juego con tu moto. Simple, sencilla y directa: Una auténtica Guzzi, una autentica Stelvio… pero mejor en todo.

¡Mucho Jerez! ¡Calentamos motores para el Gran Premio de España! En la pista gaditana los pilotos españoles darán el do de pecho. ¿Ganará Pedro Acosta su primer GP de MotoGP? ¿Es el momento de Marc Márquez? ¿Revalidará el líder Jorge Martín? ¿O Viñales nos seguirá sorprendiendo? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave y con Máximo Sant. Pensamos que en Jerez la va a liar KTM, Acosta y Pedrosa que es otro de los grandes reyes de Jerez. Binder, ¿estás preparado para esto? Por otro lado, también Aprilia podría dar el “campanazo” en Jerez. También Marc Márquez tiene mucho que demostrar en Jerez, porque llegamos a un Gran Premio con muchas cosas que solucionar pero, ¡sólo puede ganar uno! Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado el KYMCO AK 550, el scooter deportivo de la marca taiwanesa que tiene un precio de 11.999 euros. A lo largo del podcast desvelaremos algunas de las claves de uno de los rivales del exitoso Yamaha T Max y algunas de las características técnicas que lo separan de la mecánica de los scooter, digamos, convencionales. También hablaremos de un casco que hemos estado probando las últimas semanas, el LS2 Vector II Carbon, de reducido peso y de un precio muy contenido. ¿Sabes cuáles son las motos que más se venden en Japón? Pues hemos hecho un ranking y te sorprenderá los gustos de los motoristas del país del Sol Naciente y de la cuna de algunas de las marcas de motos más imporntanes del mundo. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Maverick Viñales arrasó en el GP Américas y se ha convertido en uno de los pocos piltos que ha logrado ganar un Gran Premio con tres marcas diferentes. El piloto español ha hecho historia, ahora con su victoria con Aprilia. También hablaremos de Acosta, que no es que ilusione, si no que es un firme candidato a la lucha por el título 2024. KTM tiene una moto para estar luchando por el mundial. Marc Márquez, con un gran resultado en la carrera Sprint, y prometía el podio de la carrera del domingo, pero una caída dio al traste con las aspiraciones del ahora piloto de Ducati. ¿Qué está pasando por la cabeza de Pecco Bagnaia, de Enea Bastianini y de Márquez? A este último, ¿le habrá afectado esta caída tan tonta? Ahora viene la mejor carrera del Mundial, Jerez. Todo esto y mucho más lo analizan Máximo Sant y Diego Lacave en esta nueva entrega de Diálogos sobre Ruedas… ¡Gas y cabeza!

La Dirección General de Tráfico vuelve a la carga con los cambios de normas que podrían afectar a las motos a través de su revista. En esta ocasión anuncian que en 2025 se permitirá a las motos circular por el arcén en caso de atasco, a velocidad reducida y si las condiciones lo permiten… ¿Será esta vez verdad? Pues nosotros lo ponemos en duda en nuestro podcast. Una de cal y otra de arena, porque también hablan de que a los poseedores del carnet B de coche se les exigirá realizar un curso de capacitación, algo que a priori puede parecer bien pero que si lo miras con detalle las cosas tampoco están tan claras. Ah, y todo ello desoyendo los consejos de Anesdor, que es la asociación que reúne a los fabricantes de motos. También hablamos de dos motos que nos han sorprendido estos últimos días, dos trail. Por un lado la CF Moto 450 FT una moto trail, ligera, para el A2. Por otro lado, una trail más exclusiva, la MV Agusta Enduro Veloce que ya es una realidad. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Siempre que se habla de motores bóxer se piensa en BMW… ¡Pues no! Hoy os traigo una colección de… ¡12+1! motos con motor bóxer y ninguna es una BMW. Os aseguro que hay auténticas rarezas. Y te propongo un desafío, ¿cuántas conocías? ¡Ojo! Cuando digas las que conoces… ¡no vale mentir! Quería buscar 10 motos con motor bóxer e incluir alguna BMW destacada, como la primera BMW con motor bóxer, la BMW R32 diseñada por Max Friz, la madre de todas las BMW con motor bóxer, presentada en el Salón de París Motor Show de 1923. O la primera GS, la R80 G/S, presentada en otoño de 1980… ¡ni imaginaban la que iban a liar! Pero no me ha hecho falta. Eso sí: “La maldición sigue presente”, porque he buscado, he encontrado, he escrito y al final, al numerarlas… ¡me han salido 12+1! ¡No me lo puedo creer! Confieso que he tenido un arma secreta… el Arias-Paz de motos. Aquí he encontrado algunas muy curiosas. Lo dicho, a ver cuántas conocéis: 1. Douglas Model A (1907) La moto con motor bóxer más antigua que he encontrado es esta, del año 1907. Los hermanos Douglas, como tantos otros, comenzaron habiendo bicis. Luego el siguiente paso era poner un motor. Y ellos llegaron más lejos al desarrollarlo un curioso bóxer transversal… una verdadera rareza. 2. Zündapp KS600 (1937) La marca alemana Zündapp es la gran olvidada y era la marca de motos por excelencia antes de la irrupción de BMW. Y por supuesto tuvo motos con motor Bóxer, incluso de 4 cilindros como esta KS600, una moto moderna y rápida para la época, con un peculiar chasis de chapa estampada. 3. Harley Davidson XA (1940) Podemos hablar de que esta moto comenzó a desarrollarse sobre el año 1940. La historia es bien sencilla, aunque quizás merezca un vídeo: El ejército norteamericano vio lo bien que iban las BMW R71 del ejército alemán con motor bóxer y cardan y pidió a Harley, sencillamente, que las copiase. 4. Ural (1941) A muchos se les olvida que los rusos, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, eran “aliados” de los nazis. De hecho, invadieron Polonia junto con los nazis y se repartieron el país… y conocieron las famosas BMW R71. 5. Condor A580 (1948) Otra rareza que he podido descubrir gracias al Arias Paz. Una moto suiza, fabricada en Courfaivre en 1952 e inspirada en las motos alemanas de BMW y Zündapp. Su motor era un bicilíndrico bóxer de 577 cm3 y unos 20 CV y, como no, contaba con cardán. Su peso era de más de 200 kg y velocidad máxima de 110 km/h nada mala para su época. 6. Hoffmann S300 (1953) Otra marca alemana semi desconocida. Se dedicaban a fabricar la Vespa y otros scooter, pero se decidieron a fabricar motos y en 1953 lanzaron su tope de gama, el modelo S 300 Gouverneur. Sus características: Motor bicilíndrico bóxer transversal de 298 cm3, 14.29 CV, 4 marchas, transmisión por cardán, 148 kg y una velocidad de 118 km/h. 7. Velocette (1953) ¿Scooter o moto? Imagínate que, como con los perritos, se pudiesen “cruzar” las motos y haces un cruce entre una Vespa y una BMW… a lo mejor te sale la Velocette LE. Esta moto está llena de curiosidades, cuenta con un pequeño motor bóxer de 8 CV de potencia, con cardán y oculto bajo un vestido de Scooter… y se fabricó hasta los años 70. 8. Honda Gold Wing (1974) La moto más grande de Honda y en su momento casi del mundo, nace en 1974 y con motor bóxer… pero de solo 4 cilindros. Después de probar con motor de 6 cilindros y 1400 cm3, pensaron que bastarían 4 cilindros, 1000 cm3 y 80 CV. 25 años después, en 1999 cambiaron de opinión y lanzaron la GL 1500 de 6 cilindros.… 9. Moto MF650R (1980) Imagino que sabes que el motor del Citroën 2CV es bóxer. Pues bien, esta moto llevaba el motor del 2CV y esta idea comenzó a perpetrarse a finales de los años 70. MF significa sencillamente “Moto francesa”, el 650 hacer referencia a la cilindrada y la R… pues no sé, porque con más de 200 kilos y el motor de 2CV que ofrecía 36 CV… pues muy R no era. Hablamos de ella en nuestro vídeo de “Motos con motor de coche”. 10. BFG 400 (1982) Parece que el fracaso de la MF no sirvió de escarmiento y a primero de los 80 fabricaron la BFG, una moto con motor Citroën, pero esta vez del GS, en concreto del GSA, que es un bóxer de 4 cilindros… ¡un horror de moto! 11. Honda Valkyrie (1996) En 1996 en la fábrica de Honda en los USA se les ocurrió una idea brillante: Utilizar el motor 6 cilindros Bóxer de la Gold Wing para hacer una Custom. No soy entusiasta de las Custom y cuando me dejaron esta moto, iba con mi casco horrorizado… pero la suavidad y el empuje a bajas vueltas de su motor me sedujo y me parece una moto interesante… 12. Midual Type (2014) En moto se ve que a los franceses les gustan las rarezas. Y para rara esta Midual, por supuesto de motor bóxer. Lo original es que va montado con el cigüeñal transversal, con un cilindro delante, otro detrás y salida para cadena. Era una propuesta para hacer un motor estrecho y bajar el centro de gravedad. El motor de 1036 cm3 ofrecía 106 CV. Cuando lanzaron esta moto su precio era de 185.000 dólares. 12+1. Birdcage Bóxer (2019) Una moto fuera de serie de la que se han fabricado, según las noticias que tengo, solo 15. En realidad, es poco más que un esqueleto de un chasis tubular con ruedas. Minimalismo llevado al extremo. A mí no me gusta, pero… lleva motor bóxer y por eso está aquí Conclusión. Llega la hora de la verdad y os pido que seáis sinceros, ¿cuántas de estas motos conocíais? Más o menos la mitad está bien. Y otra pregunta, ¿se me ha escapado alguna? Sé que una sí… pero no he podido documentarla.

MotoGP llega a Texas, “territorio Márquez”... ¿estará Marc delante y evitará caer en trampas como la de Portugal? ¿Acierta Quartararo renovando por Yamaha? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con nuestro experto en MotoGP, @DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

También abril es tiempo de inocentadas, no sólo el 28 de diciembre como ocurre en España. El April’s Fool para algunos países europeos es algo muy serio y hemos pillado algunas noticias falsas que nos han parecido muy ingeniosas y divertidas. También hablaremos de los precios confirmados de las Honda CBR 650 y CB 650 R, como información complementaria al anterior episodio de los podcast e Moto1Pro. Josep ha probado dos Zontes 125, un scooter y una custom de marchas. Se trata de los Zontes E 125 y C 125, con una relación precio y calidad que nos ha parecido muy interesante. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico [email protected] o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¿Qué significan las cifras y letras de los aceites? ¿Y de las baterías? ¿Qué es un motor DOHC? Explicamos en este vídeo con Josep Armengol las "sopas de letras" que te encuentras en los botes de aceite de motor, baterías, o catálogos, pruebas y fichas técnicas.