Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

¡Es estúpido prohibir el Enduro!

0:00
16:41
Retroceder 15 segundos
Avanzar 15 segundos
Lamentablemente es más fácil prohibir que legislar. En mi opinión éste es el gran problema del enduro. Porque creo que prohibir el uso de las motos por el campo es estúpido, injusto, nada práctico y denota pocas ganas de trabajar por parte de nuestros legisladores… ¡Tenía muchas ganas de hacer este vídeo! ¿Por qué? Porque llevo muchos años peleando por un objetivo: Conseguir que practicar enduro, montar en moto por el campo, no nos convierta en delincuentes, que es lo que sucede ahora. Y tengo un ejemplo a seguir: Los cazadores. Ellos van por el monte, a veces campo a través, con vehículos de más de dos toneladas, pegando tiros, dejando plomo y restos de cartuchos en el campo y no pasa nada. Nosotros vamos con un vehículo de apenas 100 kg, por caminos o senderos y somos unos delincuentes. No, no os equivoquéis, no tengo manía a los cazadores… ¡les tengo envidia! ¿Y por qué esa diferencia? Muy sencillo: Son un grupo de presión que ha obligado a que exista una regulación de su actividad. No me gusta la caza pero por circunstancias que no voy a revelar, conozco muy bien el tema. Y hay una cosa que no debéis olvidar: La caza mueve mucho dinero. Además es una afición de gente en muchos casos “adinerada” y casi siempre “influyente”… no, no digo que sean todos potentados con conexiones en el Gobierno, pero si tienen cierto nivel económico y cierta influencia, aunque sea con el alcalde del pueblo donde está el coto de caza. Regular mejor que prohibir En cierta ocasión mantuvimos una reunión auspiciada por la RFME (Real Federación Motociclística Española) con los responsables de regular el medio rural y el monte. Y mi propuesta era clara: Limitad lo que querías. Y puse ejemplos: -No se puede montar cerca de zonas habitadas. De acuerdo. -No se puede montar en verano cuando hay peligro de incendio. De acuerdo. -No se puede montar en las épocas de cría. De acuerdo. -No se puede montar en parques naturales o zonas protegidas. De acuerdo. -No se puede montar en zonas o épocas de caza. De acuerdo. -No se puede montar por senderos de menos de un metro de ancho. De acuerdo. -No se puede montar en las riberas de los ríos. De acuerdo. Porque, después de poner todas estas limitaciones y otras muchas más, hay muchos días y muchos sitios donde poder montar en moto. La estupidez: Sí, para mí es estúpido prohibir usar las motos en el campo, ¿por qué? Porque quien destroza el campo no son las motos. Cuando voy en moto estoy harto de ver vertidos y escombros, a algún osado quemar rastrojos junto a una arboleda o zonas de “picnic” o botellón improvisados, que también los hay que dejan llenas de basura. Nada de esto hacemos los motoristas. No es práctico. Y, además, prohibir el Enduro es poco práctico. Porque muchos caminos se están cerrando. Me decía un buen amigo mío, bombero de la Comunidad de Madrid y bregado en incendios forestales, que a veces no pueden acceder a los focos de los incendios porque los caminos se han cerrado… La moto de campo es la mejor escuela que hay, porque el límite de adherencia es relativamente bajo y su peligrosidad menor que en carretera. Pero nuestros jóvenes no pueden comenzar por la moto de campo… porque los convertiríamos en delincuentes. ¿Qué podemos hacer? Lo primero sería convertirnos en un “lobby” con influencia. La RFME algo ha hecho con la campaña de “Moto de Campo sostenible”. Para mí la solución pasa porque se implique todo el sector, comercios, promotores, fabricantes, importadores y federativos, para crear una licencia verde. De tal modo que, al comprar una moto, automáticamente tengas una licencia verde con un “decálogo del buen endurero”. ¿Para qué serviría eso? A corto plazo para poco, pero sería la forma de empezar a construir ese lobby del que os hablo, de forma que cuando alguien pueda hablar con un político le pueda decir que hay “no-se-cuantos” practicantes con licencia verde. De momento y mientras las cosas sigan así, os doy algunos consejos: - En verano cambia la moto de Enduro por la bici u otra actividad, por ejemplo, acuática. - Evita montar en zonas cercanas a poblaciones. Coge tu carrito o tu furgoneta y vete más lejos. - No hagas más ruido del imprescindible. Sí, puedes cambiar de escape de tu moto, pero te aconsejo lo que he hecho yo: para que pese menos y haga menos ruido. - Si puedes montar entre semana, mejor que en fin de semana. No todos podemos… yo no. O no siempre. - No montes en grupos grandes. Yo práctico una táctica: Como mucho 3.. y si somos 4 o más hacemos más grupos y nos citamos en puntos de encuentro. - Y lo más importante: Respeta a los demás usuarios de los caminos…

Otros episodios de "Moto1Pro y EnduroPro Podcast"

  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos Sobre Ruedas: ¿Qué pasó en 2015?

    28:05

    Lo prometido es deuda. En esta nueva entrega de Diálogo Sobre Ruedas os traemos el primer capítulo de una saga que todos estábais esperando con muchas ganas: ¿Qué pasó en 2015? Esta es la pregunta que miles de aficionados no dejan de repetir desde aquel tenso año de competición que lo cambió todo. Pero… ¿Fue realmente en 2015 cuando todo cambió? En el episodio de esta semana descubrimos que las tensiones se desataron mucho antes de lo que algunos creen. Es de sobra conocido por todos que Marc Márquez y Valentino Rossi tenían una relación magnífica: bromas, colegueo, elogios... Mientras el nueve veces Campeón del Mundo veía a Márquez como su claro sucesor, la admiración del de Cervera por el que siempre había sido su ídolo no dejaba de crecer. Entonces...¿Qué ocurrió para que todo esto cambiase? ¿Alguien más tiene la culpa en este giro de guión? Hay que retroceder hasta 2014 para conocer varios detalles que marcaron el antes y el después de la relación entre estos dos pilotos. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    10 motos con motores raros

    15:40

    He elegido diez motos con motores curiosos, originales, atrevidos y, en general, raros. He huido de motos únicas hechas por usuarios con tiempo y dinero de sobra y me he centrado en motos mayoritariamente de producción o de competición que han sido apreciadas y reconocidas. Ya sé que hay tres motos de la marca Honda, pero es que siempre ha sido una marca muy avanzada en lo que respecta a motores… Indian Four (1927) Una de las primeras motos de 4 cilindros fue esta Indian Four aparecida en 1927 y con motor refrigerado por aire… Muchos diréis, ¿raro un motor de 4 cilindros? Pues sí, en esa época sí y sobre todo por el hecho de ir longitudinal. Esta configuración ha sido y es muy usada, inicialmente por temas de refrigeración. Iso 125 (1950) Esta moto, la ISO 125, apareció en Italia en 1950 y en España unos pocos años después. Esta moto no está aquí por ser la moto que tenía mi padre. No. Esta moto está aquí por el mismo motivo que decidió a mi padre por su compra: Su extraño motor con dos cilindros en tándem y una única biela en forma de Y griega. Un motor extraño pero muy eficaz, que cuando no había láminas permitió hacer uno de los motores de 2 tiempos con mejor consumo y par a bajas vueltas del mercado… Moto Guzzi V8 (1956) En la categoría reina del Mundial de Motociclismo de 1956 Moto Guzzi presentó una moto única: La V8. Un motor a 90 grados, con cilindros de poco más de 60 cm3, cilindrada total de 498 cm3 y que llegó a dar más de 80 cv a 11.000 rpm, un régimen inaudito en la época. Y era una moto bien hecha, pues a pesar de contar con 8 cilindros con un peso de 137 kg era solo 5 kg más pesada que la moto de moda en el momento, la Norton Manx monocilindrica. Benelli Sei (1973) ¡Qué espectáculo! ¡Qué sonido! Tener una Benelli Sei era como salir con una modelo o un modelo famoso: Allí donde ibas llamabas la atención. No era muy potente, porque una moto de 65 CV con 750 cm3 en 1973 cuando apareció, no era nada del otro mucho. Tampoco su bastidor era especialmente bueno, aunque no iba mal. Pero ese anchísimo motor y los seis colectores de escape eran un espectáculo a la vista. Y cuando el motor arrancaba era un espectáculo de sonido. DKW W2000 (1974) Más conocida como DKW Wankel por razones obvias: Equipaba un motor rotativo Wankel. Este motor contaba con una cilindrada de 294 cm3, lo que puede equivaler a unos 600 cm3 de un motor de 4 tiempos. Recordad que un motor Wankell es de alguna manera un 2 tiempos. Si queréis saber cómo funciona en el Canal Garaje Hermético lo contamos. Honda Goldwing (1974) Si alguno piensa que la Goldwing está aquí por su motor bóxer de seis cilindros… se equivoca. Porque esta moto cuando nació en 1974 llevaba un bóxer, sí, pero de 4 cilindros, 1.000 cm3 y 82 CV. Era una moto verdaderamente lujosa, suave, muy bien equipada, ideal para el turismo, pero de la que se criticó su peso, casi 300 kg. Suzuki RG500 (1975) A muchos se les olvida que Yamaha fue la primera marca en ganar un Mundial de 500 con una 2T, pero que el honor de ser la primera moto de 2T de ganar una carrera del Mundial le corresponde a Suzuki en 1975 con esta moto, la RG500 y con Barry Sheene a sus mandos. Honda NR (1979) ¡Adoraba la Honda NR! Porque en 1979 la todopoderosa Honda quiso hacer un verdadero peligro y plantar cara a las 2T de 500 cm3 con una moto de 500 cm3 también, pero… de 4 tiempos. El error fue, entre otros, incluir tantas novedades a la vez: Motor 4T de pistones ovales, chasis monocasco y radiadores laterales… Honda NS 500 (1982) En 1982, tras el fracaso de su 4 tiempos, Honda ve que no tiene más remedio que utilizar un 2 tiempos para ganar el Mundial de 500 y nace la NS500. Pero en vez de hacer algo como todos los demás, un motor 4 en cuadro como Suzuki o un V4 como Yamaha, diseña una tricilindrica. Una tricilindrica extraña, que en realidad era un bicilindrica con los cilindros paralelos al suelo y con un cilindro en medio y para arriba. La moto no era la más potentes, “solo” con comillas, 112 CV, pero si la más ligera con 128 kg de peso. Esta fue la moto que hizo Campeón a “Fast” Freddie Spencer. Morbidelli V8 (1994) En su momento tenía la vitola de la moto más cara del Mundo. Aunque esta Morbidelli apareció en el vídeo de “las motos más feas de la historia”, porque fea es un rato, al César lo que es del César: El motor era y es una joya. Era un V8 de 847 cm3 que daba 120 CV, pero con un sonido y una dulzura extraordinarios. La anécdota del día. Mi padre revisaba la moto una vez cada dos años… ¿Y qué hacía? Pues se subía la moto a casa. Y vivíamos en un tercero sin ascensor. La desmontaba por entero y con una cuerda la subía por la terraza a piezas. Cambiaba el cableado, que lo hacia el mismo con cariño, tapizaba el asiento, cambiaba los segmentos, limpiaba la carbonilla, la dejaba como nueva entera montaba en la terraza de casa y luego… la desmontarla de nuevo, bajarla con la cuerda por la terraza y montarla en la calle…
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    No te pierdas ningún episodio de Moto1Pro y EnduroPro Podcast. Síguelo en la aplicación gratuita de GetPodcast.

    iOS buttonAndroid button
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos Sobre Ruedas: MotoGP 2022, ¿Copa Ducati?

    31:18

    Arrancamos la pretemporada 2022 de MotoGP. En este nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hablamos de las primeras sensaciones y declaraciones de los pilotos tras realizar el Test de Jerez. ¿Será 2022 el año de Ducati? Despedimos el campeonato de este año con el triplete de Ducati. Pecco Bagnaia, Jack Miller y Jorge Martin se subieron al podio dejando una foto final que podría ser la tónica de la próxima temporada, porque no olvidemos que en 2022 habrá hasta 8 Ducati en parrilla. Y tal como hemos podido comprobar a lo largo de este año, estas motos ya no tienen nada que envidiarle al resto de equipos. En este nuevo episodio hablamos también de la gran ausencia durante el Test de Jerez: Marc Márquez. Hasta el momento lo único que sabemos es que el de Cervera tendrá una revisión en Navidad y a partir de ahí se tomarán decisiones. ¿Volverá el 93 u Honda tendrá que buscar un nuevo piloto para 2022? Y no nos olvidamos del estreno de los “novatos” en MotoGP. Raúl Fernández y Remy Gardner ya han probado las KTM con las que competirán la próxima temporada en la categoría reina…¿o no? El piloto español ha hecho unas declaraciones que nadie se esperaba. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos Sobre Ruedas: ¡Adiós Rossi! El inicio de una nueva era

    43:42

    Fin de semana de despedida en Cheste. Valentino Rossi dice adiós tras 25 años encima de las dos ruedas y como no podía ser de otra manera, nosotros lo analizamos en este nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas. Ayer fuimos testigos del último baile del nueve veces Campeón del Mundo, un baile que cualquier "rosista" y aficionado al motociclismo querría que no llegase nunca. Tras quedar décimo y sin derramar ni una sola lágrima en toda la celebración, Rossi se despidió por todo lo alto. El circuito que tantos malos recuerdos le trae ayer fue el escenario para poner el broche de oro - rodeado de amigos, staff, fans y pilotos - a toda una vida de éxitos. Desde el jueves hasta finalizar la carrera del domingo el italiano eclipsó cualquier otro acontecimiento. Pero además de la despedida de la leyenda italiana, analizamos también la fuerte caída que sufrió Pol Espargaró y que le impidió correr este fin de semana. Quien sí corrió pero también se fue al suelo (con polémica incluida) fue el Campeón de Moto3 Pedro Acosta. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos sobre ruedas | Diagnóstico: INCERTIDUMBRE

    23:45

    Se confirman nuestros peores presagios. Tras el extraño silencio que acompañaba a la última caída de Marc Márquez entrenando, ha sido el propio piloto el que ha contado que sufre diplopía. Una vieja lesión que ya le afectó en el pasado y que lo dejó meses sin subir a la moto. En este capítulo extra de Diálogos Sobre Ruedas comentamos todos los detalles acerca de esta noticia y de todo lo que esta podría significar para el futuro del piloto. Un futuro que ahora mismo está en el aire. ¿Por qué? Pues porque hace exactamente 10 años el de Cervera sufría un accidente en Moto2 que le provocaba esta lesión en la vista. Lesión que una década más tarde vuelve a repetirse pero que, en esta ocasión, cuenta con un agravante que antes no tenía: la edad. ¿Conseguirá Marc recuperarse al 100%? ¿Qué pasaría si no fuese así? Por el momento todas estas preguntas no tienen respuesta, tan solo queda ser pacientes y esperar a que el piloto nos vaya actualizando su situación porque, al igual que pasó con su lesión en el brazo, Marc ha vuelto a tomar las riendas a la hora de contar qué es lo que está ocurriendo. Desde Moto1Pro le mandamos ánimo y le deseamos una prontísima recuperación. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos sobre Ruedas: Alivio para Pedro. Calvario para Marc

    29:37

    Tras el Gran Premio Brembo del Algarve en el que por fin pudimos celebrar que tenemos un nuevo Campeón del Mundo español en la categoría de Moto3. Pero no todo es felicidad porque el capítulo de Diálogos Sobre Ruedas de hoy viene cargado de sonrisas y lágrimas. Por un lado tenemos la victoria de Pedro Acosta, que se ha proclamado Campeón del Mundo de Moto3 en su año de rookie al ganar una carrera que le puso en bandeja Foggia tras irse al suelo en la última vuelta al ser embestido por Darryn Binder. Pero no olvidemos que este Gran Premio del Algarve comenzó, antes de la rueda de prensa, con una ausencia, la de Marc Márquez. El piloto de Cervera sufrió una caída entrenando el pasado fin de semana y, como consecuencia, fue baja en Portugal. Pero desde que se anunciase su ausencia no tenemos noticias de su estado de salud. ¿Estará en Valencia el próximo fin de semana? Y por otro lado, ¿veremos a Raúl Fernández como Campeón del Mundo de Moto2 en Cheste? No nos olvidemos que es un circuito en el que cualquier cosa puede pasar… Además, siendo la última carrera de Valentino Rossi ¿habrá celebración especial? Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Cuál es la Mejor Moto del Mundo

    21:09

    Buscamos la mejor moto del mundo. LA MEJOR, con mayúsculas. ¿La más mítica? ¿La más revolucionaria? ¿La de más éxito? No. Sencillamente la mejor. Sólo queremos una, pero te proponemos 10 para que nos des tu opinión… y nos hagas tus propuestas. Odio esos trofeos donde se elije a la mejor moto Trail asfáltica, la mejor Trail ligera, la mejor Trail para viajar, la mejor deportiva, la mejor Custom, la mejor Enduro, la mejor moto roja con ruedas redondas… y al final todas las marcas tienen su premio y todos contentos. Pues no. Creo que hay que mojarse y queremos escoger a la mejor moto de la historia. Y sí, se mezcla un poco todo, porque hay motos que motorizaron países o continentes, que supusieron un antes y un después técnicamente, que se han convertido en iconos o en mitos, que inventaron categorías… pero da igual, escogeremos solo una. Ya sabéis que en nuestra pagina Web hacemos encuestas semanales, porque nos gusta conocer vuestra opinión y nos interesa mucho lo que nos contáis. Y esta será una de esas encuestas, aunque le daremos un poco más de protagonismo. En todo caso os propongo hoy 10 para abrir boca y os cuento porque podrían ser las mejores. ¡Ojo! Hablamos de motos, así que se quedan fuera, con todo mi cariño, vehículos como la Vespa nacidas en 1946, una verdadera innovación y que motorizó Italia y gran parte de Europa. Pero también se queda fuera la Honda Super Cub de 1958 considerada la moto más vendida a lo largo de la historia, con más de 90 millones de unidades y que motorizó gran parte de Asia. A ver que os parecen nuestras propuestas: 1. BMW R90S (1973). Calidad y prestaciones. 2. Brough Superior SS100 (1925). Rolls Royce de dos ruedas. 3. BSA Gold Star (1938). Hacer la “tonelada”. 4. Ducati 750 SS (1975). Estabilidad vs Potencia. 5. Ducati 998 (2002). ¡No podía faltar! 6. Harley-Davidson Sportster (1957). American Way of life. 7. Honda CB 750 (1969). Algún día todas la motos serán así. 8. Kawasaki ZXR 750 J1 (1991). Todos quisimos tener una. 9. Suzuki GSX-R750 (1986). Nacen las Superbikes. 10. Triumph Trophy TR6 (1956). El legado de McQueen.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos sobre Ruedas | Quartararo, campeón "Made in Spain"

    39:14

    ¡Ya tenemos campeón de MotoGP 2021! Fabio Quartararo se hizo este fin de semana con el título de Campeón del Mundo en la categoría reina y como no podía ser de otra forma, nosotros hablamos de ello en Diálogos Sobre Ruedas. Era uno de los posibles finales este fin de semana, y pasó. Fabio Quartararo no solo ha ganado su primer título oficial en este deporte, sino que también es el primer piloto francés en hacerlo. Aunque la carrera se ponía de cara para Bagnaia tras la sesión de clasificación del sábado, su caída a solo cinco vueltas del final le daba el título al de Yamaha, que terminó cuarto. El primer cajón del podio lo volvió a ocupar Marc Márquez, en la salida el de Cervera consiguió ponerse tercero y aguantar a la perfección el ritmo que marcaban las Ducati. Tras la caída de ambas, Marc consiguió uno de sus objetivos de esta temporada: ganar en un circuito en el que se rueda en el sentido de las agujas del reloj. Además de los dos ganadores de este fin de semana, hablamos también de la última carrera de Valentino Rossi en casa. El italiano consiguió remontar y terminar décimo a pesar de salir en la última posición. Y tampoco nos olvidamos de las emociones vividas este GP en las categorías inferiores. Mientras un enfadado Pedro Acosta consiguió ocupar el tercer cajón del podio, Raúl Fernández sufrió una espectacular caída en Moto2 que lo dejó fuera de carrera. Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Las 12+1 motos más feas de la historia

    16:54

    ¡Mira que me gustan las motos! Y muchas veces digo: Es que no hay una moto que sea fea… ¡Pues sí, sí que hay motos feas! Por mucho que te gusten las motos, te pido que seas sincero, ¿alguna de estas motos te parece bonita? 1. Megola (1921) Hoy día todo el mundo da por sentado que en una moto el motor está en medio, el deposito sobre el motor y el piloto sentado encima de la moto… hoy día… Pero en 1921 las cosas no estaban tan claras y a tres alemanes llamados Meixner, Cockerell y Landgraf se les ocurrió poner el motor al lado de la rueda delantera… 2. Scootavia Serie 1 (1949) Algo así como una Vespa “rural” he encontrado a moteros que dicen que esta moto no es fea, sino que es “especial”…. sin comentarios. No era barata en su época, se vendía casi como de lujo y con el motor más “gordo” que era un 175 cm3 alcanzaba nada menos que 75 km/h. Eso sí, como las Vespas, llevaba una rueda de repuesto de serie lo que, en esa época, cuando pinchar era muy fácil, suponía toda una ventaja. 3. Harley Topper (1960) ¿No sabías que Harley Davidson fabricó scooter? Pues sí. Y hoy día es una moto casi de culto en los EE.UU. de Norteamérica… ¡hay gente para todo! Porque la moto, redonda, lo que se dice redonda, no era en ningún sentido. Además de su estética, digamos que discutible, la marca no previno que había que refrigerar el motor de aire, un mono cilíndrico de dos tiempos, 165 cm3 y 9 CV, que se llevaba unos calentones de cuidado. Hoy día se venden por 20.000 € y más… 4. Rokon RT 340 TCR (1974) Otra idea de hacer una moto diferente… y diferente sí que lo es. Para comenzar se arrancaba como los fuera bordas o los cortacésped, tirando de un cordón. Y luego la idea principal de este “invento” es que el motor fuera siempre a régimen de potencia máxima y que fuese el cambio, de variador continuo, como el de los scooters, el que permitiese modular la velocidad. El sonido era particular y, en mi opinión tan feo como la moto, pues era a un régimen casi constante. 5. Amazonas 1600 (1978) Te voy a dar unas cifras para entrar en materia: 408 kilos de peso, más de 2,5 metros de largo y alrededor de 50 CV… Una moto grande, pesada, a mi parecer fea, pero muy resistente, porque llevaba el motor del Volkswagen Escarabajo. 6. OSSA Urbe (1980) Me encanta la marca OSSA, pero… no lo puedo evitar: SI se habla de motos feas esta Urbe siempre sale a relucir. A principios de los ’80 OSSA intento ofrecer un vehículo con las ventajas de estabilidad y prestaciones de una moto convencional, pero con la protección y la practicidad de un Scooter. 7. Buell Battletwin (1985) Confieso que me gustan y tengo simpatía por la marca Buell. Pero eso no me impide ver la realidad: La Battletwin es muy fea. Es verdad que esta superbike matriculable gana mucho desnuda. Llevaba un motor Harley potenciado, un buen chasis y una carrocería muy aerodinámica… no se si por sus formas o por que el aire se asustaba al verla llegar… 8. BMW K1 (1988) Hablamos de esta moto en el vídeo de “Los 10 fracasos más sonados del mundo de la moto”. Ya dije en el vídeo que me parecía fea con ganas, pero hubo dos o tres comentarios de seguidores no enfadados, pero sí sorprendidos…diciendo que era bonita… a mí me parece muy fea. 9. Morbidelli V8 (1994) En su momento, una de las motos más caras del mercado, pues se suponía que era muy exclusiva por su escasez, motor V8 y original estética. ¿Original? Yo no sé a vosotros, pero a mi de frente me parece fea con ganas…. Los siento Giancarlo Morbidelli, es lo que pienso. Pero es que además de fea la 850 V8 era pesada y muy cara. 10. CSR Cruiser 250 (2006) ¿Qué pasa si “cruzas” un scooter con una custom y la fabricas en China? Pues que te arriesgas a que te salga un CSR Cruiser. Para que te hagas una idea te doy dos datos: Un peso cercano a los 200 kg y un motor de 20 CV… como puedes imaginar las prestaciones no eran de infarto. 11. Victory Vision (2007) Mezclar no es Bueno. Ya hemos visto con la CSR lo que pasa si mezclas un scooter y una custom. Pero… ¿Qué pasa si mezclas el concepto futurista con el concepto Custom, más bien conservador? Pues que te sale una Victory Vision. 12. Honda NM4 Vultus (2014) Si pensabas que eso de hacer cosas feas era algo del pasado o de marcas testimoniales… pues te equivocas. Honda apostó por un grupo de ingenieros muy jóvenes, supongo que aficionados al manga, para hacer una moto diferente. A ver, diferente sí que es, pero fea, con ganas. 12+1. Storm Pulse (2016) Vale, ponle batería a la moto, pero ¿tiene que estar a la vista? Según sus creadores esta moto, con 24 baterías que ofrecen 28,5 kWh permiten una velocidad de 160 km/h y una autonomía de 380 km en condiciones favorables… no se dice si esas condiciones favorables es que sean cuesta abajo, donde los 380 kg de moto si harían bien su trabajo. Y llegamos al final. La pregunta es, ¿tenía razón o no? ¿Son feas o no son feas estas motos? Espero vuestros comentarios.
  • Moto1Pro y EnduroPro Podcast podcast

    Diálogos sobre ruedas | Los fantasmas de Valentino

    35:38

    Como cada lunes toca un nuevo capítulo de Diálogos Sobre Ruedas. En el de esta semana analizamos el cambio vivido por Valentino Rossi en los últimos años. ¿En qué momento perdió esa forma de ser tan alegre y divertida encima de las dos ruedas? Al nueve veces Campeón del Mundo le quedan muy pocas carreras para despedirse de la que ha sido su pasión desde pequeño. En cambio, y por contradictorio que parezca, desde que anunció su retirada se le ve más contento, algo que no ocurría desde hace mucho tiempo. ¿Qué hizo que la actitud incansable del Valentino Rossi joven poco a poco se fuese apagando? ¿Tuvo algo que ver la temporada de 2015? Todo apunta a que ese año marcó un antes y después en la carrera del italiano… Además de hablar del ‘46’, en este capítulo también hablamos de Fabio Quartararo y su posible proclamación como campeón de MotoGP 2021 este fin de semana en el circuito de Misano. ¿Conseguirá el francés su primer título en la categoría reina o tendrá que esperar a la siguiente carrera? Todo esto y mucho más, como siempre, con nuestro experto en MotoGP, Diego Lacave.

Descubre los mejores podcast en la aplicación gratuita de GetPodcast.

Suscríbete a tus podcast favoritos, escucha episodios cuando estés sin conexión y déjate sorprender por las recomendaciones personalizadas.

iOS buttonAndroid button