Zdopravy Podcast

Hostem nového dílu podcastu Zdopravy.cz je letitý šéf Subterry Ondřej Fuchs. .Subterra, to je dnes 800 zaměstnanců, pět divizí a obrat kolem 8 miliard korun ročně. Nejsilnější je její železniční divize s obratem kolem 4 miliard. Subterra se vždy specializovalana tunelové stavby, ostatně její historie se začala psát stavbou podzemního přivaděče pitnévody z Želivky do Prahy v šedesátých letech. Ale v minulosti přišly i roky, kdy zakázekv podzemí nebylo dost. A tak se Subterra přizpůsobila, a naučila se stavět i v dalšíchsegmentech. Přesto chce být hlavně specializovaným tunelářem. „Lidé jsou to nejdůležitější,co naše firma má. Že máme zkušený personál a jeho dostatečný počet, je naše největšíkonkurenční výhoda,“ říká v rozhovoru Ondřej Fuchs.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Filip Hájek je šéfem Technické správy komunikací hlavního města Prahy. Věnujeme se opravám pražských ulic, probíráme plán investic do kritických liniových staveb, včetně chystané rekonstrukceStrahovského tunelu nebo Jižní spojky, a detailně diskutujeme i stav pražských mostůpřes Vltavu a systematický plán jejich oprav.„Vjezd do centra Prahy se dá řešit dvěma způsoby. Buď přijde nějaký poptávkovýšok, jako byla epidemie covidu, kdy se prostě přestalo jezdit. Aebo ten poptávkovýšok bude muset přijít zvenku například mýtem nebo nízkoemisní zónou. Víckomunikací v centru už nepostavíme, to je vlastnost toho prostředí. Pokud budepřibývat aut, lidi za jízdu centrem budou platit časem,“ říká v podcastu Filip Hájek.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je Radim Ječný, šéf ČD Cargo. V dopravě se pohybuje 27 let, z toho 15 let měl svou vlastní společnost. Na nabídku řídit „cargo“ kývnul letos na začátku roku. „ČD Cargo je v lepší kondici, než jsem původně doufal. Je v zisku podle českých účetních standardů a pokud vše půjde dobře, budeme v zisku i na konci roku. Dosáhli jsme toho díky bolestné restrukturalizaci. Museli jsme ořezat a snížit náklady v loňském roce a letos se nám daří obchodně. Vezeme nepatrně méně, zboží než v roce 2025, ale co je důležité, máme na to přibližně o 1400 zaměstnanců méně. A i se zmenšenou firmou jsme to zboží schopni odvézt, “ říká Radim JečnýSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Veřejná doprava v Plzeňském kraji je tématem nového dílu podcastu Zdopravy.cz.Pozvání k mikrofonu přijal Pavel Purkart z organizace POVED. Je manažeremkoncepce a dopravního plánování Integrované dopravy Plzeňského kraje.Roční náklady na objednávku autobusů a regionálních vlaků jsou v Plzeňském kraji2,5 miliardy korun, tržby pokryjí přibližně 400 milionů. Systém na západě Čechpřepraví přes 20 milionů cestujících ročně. Ve srovnání s dobou předcovidovou slavíPlzeňský kraj úspěch. „Narostli jsme téměř o 30 procent cestujících, teď už jsme aleve stagnaci. Nic nemůže trvat věčně. Je to tedy trochu i o namáhání mozku, covymyslet nového, abychom přilákali další cestující i v budoucnu,“ říká v podcastuPavel Purkart. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Libor Martínek je hlavním inženýrem metra D v Praze. Zatímco z Pankráce na Olbrachtovu bude za chvíli postaveno, v úseku Náměstí Míru-Náměstí republiky se teď rozbíhá studie proveditelnosti, která zhodnotí, jakým směrem se nakonec má vydat déčko na sever. Libor Martínek je tak  ktuálně hlavním inženýrem projektu, takzvaným HIPem, který se věnuje všem úsekům metra D. Ostatně na tvorbě pražského metra se podílela už jeho maminka, která je architektkou.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je Zdeněk Světlík, revizní technik vyhrazených plynových a tlakových zařízení. Je zároveň inspektorem pro drážní vozidla, tedy přesněji řečeno pro jejich lokomotivní kotle, jímky a vzduchojemy. Je tak jedním pravděpodobně jen ze tří lidí, kteří mohou tuto práci v pozici inspektora na železnici vykonávat a je také tím, u koho skládají v Česku noví topiči zkoušky. I on sám je aktivnímtopičem ve svém volném čase.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Michal Gajdoš je už druhým rokem generálním ředitelem pro Německo a Rakousko slovenské skupiny Railtrans International (RTI). Má za úkol rozvíjet zdejší byznys a rozšířit portfolio zakázek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouhé roky byl spojený se společností IDS Cargo, kterou se svým týmem vytáhl na pozici čtvrtého nejvýkonnějšího nákladní dopravce na síti Správy železnic. Toskupina RTI se blíží k 9 milionům přepravených tun ročně při obratu 150 milionů eur. „Trh je turbulentní, všichni jsme zažili, co se může všechno odehrát za posledních 6 let a nechcete stát jen na jedné komoditě nebo na jednom zákazníkovi,“ řík v podcastu Michal Gajdoš. Velkou část rozhovoru věnujeme srovnání podnikání v nákladní železniční dopravě v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdoše by si DB InfraGO mohlo vzít od české Správy železnic lepší komunikaci se zákazníky. „Výluková činnost v Německu, to je horor. Můj provozní ředitel, kterého mám v Německu, minulý měsíc říkal, že tohle ještě nezažil. S čím se musí dispečink potýkat i na pravidelných trasách, kolik je tam změn, kolik to stojí peněz a vyjednávání se zákazníky… Německo přešlo poslední roky od modelu drobných výluk k takzvanému Generalsanierung. Že to zavřou celé.A na dlouho. Mají odhadem třicet páteřních tratí a plánují, že každý rok budou 4 z těchto tratí zavřené. Je to velké téma,“ popisuje Michal Gajdoš.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hostem nového dílu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, který je vedoucím lodní dopravy Dopravního podniku města Brna. Lodní doprava na Prýglu slaví letos 80 let. V počátcích lodní dopravy na Brněnské přehradě (v padesátých letech) stáli podle něj lidé i hodinové fronty, aby se mohli svézt. Dnes tu přepraví lodě téměř 300 tisíc cestujících za jednu plavební sezonu. Začínalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžný provoz na přehradě zajištují čtyři lodě. Jedna je záložní a další dvě jsou připraveny na soukromé plavby na objednávku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na přehradě elektrické, jako dnes. „Tehdy to bylo strašně jednoduché. Baterie, jeden kontroler, střídač a hlavní motor. A to bylo všechno. Dnes je to složité, požadavky na technickou bezpečnost plavidel jsou hodně náročné,“ říká v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že výkon dnešních lodí se zvedl z původních 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejná. Lodě napřehradě plují rychlostí 13 km/h.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth je hostem nového dílu podcastu CestyZdopravy.cz. . „První, co jsme začali měnit, je přístup k našim zákazníkům. Jsem pod tlakem ze všech stran. Všichni očekávají velikou změnu. Za ta léta tu vznikla skepse a frustrace, takže jsem pod bedlivým monitoringem, jestli to dokážeme,“ říká v rozhovoru Tomáš Tóth.Za pár týdnů to bude půl roku, co je včele Správy železnic a je to ředitel, který se netají tím,že s ministrem ho pojí velmi dobré vztahy z dob ČD Cargo. Což mu dává volné ruce dát věcido pořádku. „S Ivanem Bednárikem jsem naladěný na stejné vlně. Dává lidem kolem sebeprostor růstu a realizovat změny a dobré nápady. To byl jeden z důvodů, proč jsem tu rukavicizvednul. Ale jsou tu i další ministři vlády. Třeba pan Havlíček, který věří v silnou roli železničnídopravy. Ten set-up je v tuhle chvíli natolik dobrý, že máme skutečně prostor pro změnu,“popisuje aktuálním v rozhovoru Tomáš Tóth.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Naším hostem je Aleš Trtil, prezident Letecké amatérské asociace. Sám je nadšený letec na padákových kluzácích a své první lety prožil už ve 14 letech na horkovzdušném balonu. V čele asociace je už osmým rokem, před tím byl roky předsedou Svazu paraglidingu. „Za dobu, co u létání jsem, je můj osobní tip, že mezi piloty je větší skupina lidí, kteří majívztah k technice. A další velká skupina jsou lidé s romantickou duší. Je to naplnění jejich snů,“v podcastu říká Aleš Trtil. Právě paragildistů je u nás mezi sportovními letci nejvíce. Ostatně je to i nejsnazší a nejlevnější cesta ke sportovnímu létání. Asociace však není jen zdaleka profesní skupinou nadšených sportovních pilotů. Vydává technické průkazy sportovních létajících zařízení, pilotní licence, školí instruktory i inspektory, dohlíží nad výcvikem pilotů a také odpovídá za jejich zkoušky. A také šetří nehody, pokud nejsou fatální.See omnystudio.com/listener for privacy information.