VerkehrsRundschau Funk

Seit über einem Jahr gibt es "Fit & Safe" von DEKRA. Das Programm für Lkw-Fahrer wird nun mit den Erkenntnissen der ersten Monate weiterentwickelt. Das Thema Gesundheit wird für Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer immer wichtiger. Denn statistisch gesehen gehören die Angestellten immer noch zu den Menschen mit den meisten Krankheitstagen in Deutschland. Unternehmer wissen das und wollen deshalb über Aufklärung ihre Mitarbeiter sensibilisieren. Eines der wichtigsten Programme für die Fahrergesundheit ist "Fit & Safe" von DEKRA. Dieses richtet sich gleichermaßen an Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Das dreistufige Konzept ist seit dem vergangenen Jahr auf dem Markt und wird nun mit den bisherigen Erkenntnissen ausgebaut. In dieser Episode von VerkehrsRundschau Funk beschreiben Niklas Nolte und Susanne Kreißig von DEKRA, wie das Programm genau funktioniert und welche Anpassungen es geben wird.

In zwei Monaten findet in Hannover wieder die IAA Transportation statt. Jetzt hat der Hersteller MAN einen kleinen Einblick gegeben, was auf der Messe zu sehen sein wird. Tatsächlich ist es nicht weniger als eine neue Antriebseinheit, die in Zukunft in den MAN-Lkw zum Einsatz kommen wird. Der Motor hört auf den Namen D30, stammt aus der Herstellung der Konzernschwester Scania und soll dem Vernehmen nach das bisherige Aggregat D26 ersetzen. In dieser Episode berichtet Jan Burgdorf, Ressortleiter Test & Technik der VerkehrsRundschau, warum man den neuen Motor schon am Klang erkennt, ob TGX bedeutet, dass man in Zukunft MAN mit Scania-Feeling fährt und was der Münchner Hersteller ganz "nebenbei" noch beim Thema Wasserstoff plant.

Mit seinem Auftritt im Polit-Talk "Hart aber Fair" hat Jan Labrenz kurzfristig Berühmtheit erlangt. Der Lkw-Fahrer und Spediteur war bei der ARD-Sendung zu Gast; zunächst war zu sehen, wie er mit dem Moderator der Sendung Louis Klamroth im Lkw fuhr und über die aktuelle Lage der Branche sowie die Rolle der Politik diskutierte. Bei der anschließenden Debatte in der Sendung fand der Spediteur dann klare Worte. Auf die Frage des Moderators, ob die Politiker in der Talkrunde klare Antworten gegeben hätten, reagierte Labrenz mit dem Satz: "Ich platze gleich." Im Anschluss kritisierte er, dass zwar die Spesen für die Fahrerschaft nicht angepasst wurden, dafür aber die Diäten der Politikerinnen und Politiker im Bundestag und erntete dafür Applaus nicht nur vom Studiopublikum, sondern nachträglich auch bei vielen Branchenvertretern in Deutschland. Vier Wochen nach der Sendung ist Jan Labrenz nun exklusiv bei VerkehrsRundschau Funk zu Gast. Im Gespräch mit VR-Redakteurin Sabine Köstler berichtet er, wie er die Diskussion im Studio wahrgenommen hat, wie die Gespräche hinter den Kulissen weitergeführt wurden und welche Vorschläge er zur Verbesserung der Lage für Lkw-Fahrer und Spediteure hat.

Egal ob Diesel, Gas oder Elektro: Alle Lkw müssen irgendwann in die Gewinnzone fahren, wenn sie denn ein Unternehmen wirtschaftlich halten sollen. Für Fahrzeuge mit vollelektrischem Antriebsstrang gab es für kurze Zeit eine Förderung. Seit dem Aus von KSnI gab es viele Diskussionen darüber, wie die Zukunft der Technologie aussehen kann und wird. Der Hersteller Daimler Truck bereitet aktuell die Serienproduktion des eActros 600 vor – ein Elektro-Lkw, der tauglich für den Fernverkehr sein soll. In diesem Podcast erklärt Michael Scheib, Leiter des Produktmanagements bei Mercedes-Benz Trucks, warum die Nachfrage für den eActros 600 so stark ist, wie ein klassischer Arbeitsalltag für den Lkw aussehen könnte und ob er ohne Förderung überhaupt eine Chance hat, in die „Gewinnzone“ zu fahren. -- Dieser Podcast ist in Kooperation mit Daimler Truck entstanden.

Hier kommt die letzte Folge aus unserer fünfteiligen Podcast-Serie „E-Lkw – was sagt…?“. Zum Abschluss geht es um die Frage, wie sich Werkstätten auf den Hochlauf von Elektrofahrzeugen vorbereiten. Für Lkw-Hersteller ist in den letzten Jahren eine völlig neue Zeitrechnung angebrochen. Jahrelang hatte man vom Verkauf der Fahrzeuge und dem Service gelebt. Durch die E-Mobilität kam eine ganz neue Herausforderung mit dazu. Man ist seither auch damit befasst, Unternehmer zu beraten, ihnen Vor- und Nachteile gewisser Technologien aufzuzeigen und zudem zu unterstützen, etwa bei Fragen zu Ladeinfrastruktur. Parallel – und dieser Punkt wird oft vergessen – müssen auch die Service-Zentren der Hersteller umdenken. Denn nicht jeder Mechaniker, der vorher am Diesel zugange war, kann auch automatisch einen E-Lkw reparieren. In dieser Folge von „E-Lkw – was sagt…?“ berichtet Benjamin Schiebler, E-Mobility Manager bei Volvo Trucks, wie sich die Werkstätten des Herstellers auf die neue Zeit eingestellt haben und wie „pflegeaufwändig“ ein Elektro-Lkw eigentlich ist.

In der Podcast-Serie "E-Lkw – was sagt...?" kommen verschiedene Unternehmen und Menschen zu Wort, die sich mit dem Thema Elektrifizierung des Schwerverkehrs beschäftigen. In dieser Folge geht es um die Frage, wie umweltfreundlich diese Technologie überhaupt ist. E-Lkw werden gemeinhin als die Lösung für die Dekarbonisierung des Schwerverkehrs angesehen. Allerdings gibt es auch kritische Stimmen; insbesondere was die Herstellung der Fahrzeuge anbetrifft. In dieser Folge von VerkehrsRundschau Funk nimmt Florian Hacker, stellvertretender Leiter im Bereich Ressourcen und Mobilität beim Öko-Institut, Stellung zu dieser Frage und äußert sich zudem zum "Machtkampf" zwischen Elektroantrieben und alternativen Kraftstoffen.

In der Podcast-Serie "E-Lkw – was sagt...?" kommen verschiedene Unternehmen und Menschen zu Wort, die sich mit dem Thema Elektrifizierung des Schwerverkehrs beschäftigen. In dieser Folge geht es um die Zukunftsaussichten für diese Technologie. Zwar müssen die großen OEMs schon bald strikte Flottenziele erfüllen; allerdings müssen die Fahrzeuge auch bezahlbar sein, damit sie gekauft werden. Philipp Rose, Director bei Strategy&, der globalen Strategieberatung bei PwC, befasst sich sehr intensiv mit der Frage, welche Zukunft E-Lkw einmal auf dem europäischen und weltweiten Markt haben werden und auch, wie groß die Konkurrenz aus anderen Teilen der Welt ist. Seine Einschätzung zu den Marktpotenzialen von batterielektrischen Lkw hören Sie in dieser Episode von VR Funk.

Kein Lkw, egal ob elektrisch oder mit Dieselantrieb, fährt ohne Personal. In dieser Folge von "E-Lkw – was sagt...?" kommt ein Fahrer zu Wort, der seit einem halben Jahr eine vollelektrische Sattelzugmaschine seinen Arbeitsplatz nennt. Steven Cleem ist seit über zehn Jahren Lkw-Fahrer. Wie viele andere auch ist er im Fernverkehr "groß geworden" und kennt daher auch verschiedene Marken und deren Eigenheiten. Im November 2023 gab es den wohl größten Umschwung in seiner Karriere, denn sein Arbeitgeber – Zufall Logistics – hatte ihm einen Elektro-Lkw angeschafft. In dieser Folge von VerkehrsRundschau Funk berichtet Steven von zaghaften Anfängen, entspannten Feierabenden und intensiven Diskussionen, die allesamt auf seinen Volvo FM Electric zurückzuführen sind.

Der Auftakt für eine Podcast-Serie: In den nächsten fünf Wochen geht es bei VerkehrsRundschau Funk ausschließlich um das Thema E-Lkw. Die Marschrichtung ist weitgehend klar: Der Diesel wird langsam aber sicher immer teurer und damit unattraktiver, dementsprechend gehört die Zukunft mehr und mehr alternativ angetriebenen Lkw. Viele Stimmen – und so sehen es auch die meisten OEMs in Europa – erwarten, dass elektrisch angetriebene Fahrzeuge zeitgleich den Markt einnehmen werden. Diese Podcast-Serie beleuchtet das Thema E-Lkw aus verschiedenen Blickwinkeln heraus: • Flottenbetreiber • Fahrer • Wirtschaft • Umweltschutz • Service & Werkstatt In dieser ersten Episode berichtet Benedikt Roßmann, der Geschäftsführer von Ansorge Logistik, über seine bisherigen Erfahrungen mit Elektro-Lkw. Der Logistikdienstleister aus dem Allgäu befasst sich bereits seit neun Jahren mit batteriebetriebenen Zugmaschinen und verfügt so über viel Erfahrung in einem vergleichsweise noch jungen Themenfeld. In den kommenden fünf Wochen erscheint jeden Donnerstag eine neue Folge von „E-Lkw – was sagt…?“.

Bei der Frage nach Umweltschutz im Transportgewerbe gerät meist zuerst die Zugmaschine in den Fokus. Aber auch Trailer bieten große Potenziale für die Reduktion von CO2-Emissionen. Ein technologischer Ansatz ist etwa, dass sich Trailer mit Hilfe von sogenannten Rekuperationsachsen selbst mit Energie versorgen können. Das ist dann hilfreich, wenn zum Beispiel ein Kühlaggregat betrieben werden muss. Wie diese Achsen im Praxisalltag funktionieren, ob es Einschränkungen gibt und wie teuer diese Technologie ist, besprechen Katharina Kermelk (BPW) und Alexander Hiebl (VR) in dieser Episode von VR Funk.