A investigação. Como um erro humano provocou o acidente de Alcafache

Neste episódio do Sobre Carris, ouvimos o director do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), Nelson Oliveira, sobre os 40 anos do acidente de Alcafache as mudanças na segurança ferroviária que daí surgiram. Nota: Esta entrevista foi gravada antes do acidente no Elevador da Glória.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Nasceu em Julho de 1990 no Porto e é nesta cidade que ainda hoje mora. É actriz, encenadora e directora artística. Sara Barros Leitão é a segunda convidada do ciclo de conversas Sobre Carris nas estações em construção da nova linha Rosa da Metro do Porto. Este podcast faz parte de uma série de quatro conversas sobre mobilidade e conta com o apoio da Metro do Porto.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Uma nova linha de 900 quilómetros vai unir a Estónia, Letónia e Lituânia à Polónia num investimento de 14 mil milhões de euros com o objectivo de dar robustez à frente Leste perante a ameaça russa. Neste Sobre Carris conhecemos o projecto da Rail Baltica e experimentamos os comboios destes três países. O Sobre Carris viajou a convite da Rail Baltica.See omnystudio.com/listener for privacy information.

No último episódio de Alcafache, revelamos, pela primeira vez, o relatório de inquérito da CP ao maior acidente ferroviário em Portugal. Falamos com o presidente que liderou a investigação em 1985 e entendemos o que mudou na responsabilização das empresas ferroviárias ao longo dos últimos 40 anos. Temos ainda o testemunho do então Presidente da República, Ramalho Eanes, e do filho de uma das guardas de passagem de nível.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A poucos dias da sua saída da administração da Metro do Porto, Tiago Braga mostra-se orgulho por, nos últimos seis anos, se ter “voltado à essência daquilo que foi sempre o Metro”. Em entrevista ao ciclo de conversas Sobre Carris, o ainda líder da Metro defende a aposta na solução Bus Rapid Transit (BRT) para a Avenida da Boavista e confia que a Linha Rosa estará pronta no primeiro trimestre de 2026.See omnystudio.com/listener for privacy information.

A 11 de Setembro de 1985, os chefes das estações de Alcafache e de Nelas acabaram de dar conta de que mandaram um comboio contra o outro numa linha de via única. E não é possível contactar os maquinistas. As guardas de passagem de nível são a última esperança: elas têm o poder de parar os comboios erguendo a bandeira vermelha desenrolada em sinal de paragem e, havendo tempo, colocando petardos na via. Mas quando tentam contactá-las, é tarde demais. Neste episódio conhecemos novos relatos de quem estava dentro dos comboios acidentados e ouvimos quem chegou primeiro ao local do acidente para socorrer as vítimas.See omnystudio.com/listener for privacy information.

11 de Setembro de 1985. Dois comboios chocaram de frente na linha da Beira Alta, depois de uma série de erros humanos que ditaram esse desfecho. Esta é uma série narrativa de três episódios que conta a história do maior acidente ferroviário em Portugal, com testemunhos e factos inéditos. Um podcast PÚBLICO em parceira com a Antena 1.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Neste episódio do Sobre Carris voltamos a olhar para a actualidade do sector. O fim da modernização da linha do Norte, as sucessivas supressões de comboio na linha do Vouga, o atraso na linha Évora-Elvas, a solução ETCS+STM para Portugal e o serviço internacional são temas deste episódio.See omnystudio.com/listener for privacy information.

O Sobre Carris está em modo verão com sugestões de viagens ferroviárias no centro da Europa. Desta vez falamos sobre os comboios na Eslovénia, Chéquia e Áustria, dando ainda um pequeno salto a Itália. Episódio gravado a bordo de comboios da companhia Slovenske železnice (Eslovena) e da Ferrovie dello Stato Italiane (Italiana).See omnystudio.com/listener for privacy information.

A ferrovia vive um momento onde falta (quase) tudo. Falta fazer a auditoria prometida aos atrasos do Ferrovia 2020 - e não se sabe do paradeiro dela -, falta perceber o que se fazer para "desencravar" a Linha do Vouga e falta devolver o prometido serviço à Linha do Tua. Faltam também as carruagem-silêncio e os novos comboios para a CP, com uma consequência já evidente: depois do acidente na passagem de nível de Alpedrinha (Linha da Beira Baixa), a CP resolveu "abrandar" os comboios para Évora. Para os passageiros, acenou com mais lugares, mas também com mais atrasos e menos conforto.See omnystudio.com/listener for privacy information.