RoadTalk - Der Straßenbau-Podcast

Ein Baucontainer voll mit Laptops, und nach dem Einbruch fehlt davon nichts. Weg sind nur die Firmenjacken. Wer die trägt, kommt auf jede andere Baustelle, ohne dass jemand fragt. Marc Stellmacher erzählt diese Geschichte aus seinem Alltag. Er war selbst Bauleiter und ist heute Account Manager bei DeterTech Deutschland, einem Anbieter mobiler Videoüberwachung für Baustellen. In Folge 14 geht es darum, was auf Straßenbaustellen wirklich verschwindet, was ein Ausfall kostet und was dagegen hilft.Marc und Claas vergleichen ihre Erfahrungen: Diebstahl ist heute organisiert, Baustellen werden ausgekundschaftet, Kupfer bleibt die Nummer eins, Radlader verschwinden auf Anhängern, und geklaut wird auch tagsüber, weil auf der Großbaustelle niemand jemanden anspricht. Dazu die Rechnung, die viele erst nach dem ersten Fall machen: 50.000 Euro Rückstellung gegen 20.000 Euro Überwachung, der leere Dieseltank, der am Morgen die Kolonne stoppt, und der Fünf-Mann-Betrieb, für den zwei Tage Stillstand existenzgefährdend sind.Im zweiten Teil erklärt Marc, wie mobile Überwachung heute funktioniert: Sektor oder Baufeld, Täteransprache in Sekunden, Menschen statt KI am Monitor, Fehlalarme, Datenschutz zur Nachbarschaft hin, und warum Baustellenüberwachung inzwischen in Ausschreibungen steht.Mehr zu DeterTech: https://www.detertech.deKapitel:00:05 Begrüßung: Diebstahl und Vandalismus, zu Gast Marc Stellmacher00:48 Vom Vertrieb in die Bauleitung und zurück02:23 Früher Gelegenheit, heute Planung: Baustellen werden ausgekundschaftet03:46 Radlader auf dem Anhänger: organisierte Kriminalität04:27 Kupfer bleibt Nummer eins05:27 Alles noch da, nur die Firmenjacken fehlen06:42 Auf der Großbaustelle fragt niemand nach07:34 Nachts, am Wochenende oder tagsüber?09:11 Ein Schlüssel für sieben Maschinen10:03 Über die Grenze und weg: GPS und AirTags10:51 Vandalismus: eingeschlagene Scheiben, Sand im Tank12:06 Was teurer ist: Bagger-Elektronik, Zeitplan, Konventionalstrafe13:47 50.000 Euro Rückstellung gegen 20.000 Euro Überwachung14:17 „Mir ist noch nie was passiert“, drei Wochen später klingelt das Telefon14:36 BE-Fläche absichern statt das ganze Baufeld15:34 Die falsch aufgestellte Wildkamera16:42 Bauzaun, Schild und andere Hausmittel18:31 Sektor oder Baufeld: PID360 und der Turm19:21 Drohnen und Roboterhunde: was noch kommt20:39 Nach der Tat: Bildmaterial für Polizei und Versicherung21:09 Ring-Kamera gegen Leitstelle: 45 Sekunden bis zur Alarmierung22:01 Menschen statt KI am Monitor, Fehlalarme23:30 Schaltzeiten: ab 18 Uhr hat niemand etwas verloren25:10 Folgeschäden: leerer Tank, Kolonne steht, Bauzeitenplan kippt26:49 Ab welcher Baustellengröße lohnt sich das?27:43 Baustellenüberwachung als Ausschreibungsposition29:17 Versicherungen verlangen Absicherung29:42 Der Ablauf: Vor-Ort-Termin, Angebot, Checkliste, Aufbau31:04 Datenschutz: keine Kamera in den öffentlichen Raum33:50 Welches Gewerk wird am meisten beklaut?35:12 DTNet: Turm und PID360 vernetzt, Container von hinten aufgeschweißt36:23 Stiller Alarm oder sofort laut?37:53 85 bis 90 Prozent Aufklärungsrate40:07 Konzepte für die kritischen Punkte42:10 Kernbotschaft in zwei Wörtern und ein Wunsch an den Straßenbau42:54 VerabschiedungRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Eine Straße ist aufgebaut wie ein Erdbeerkuchen: unten ein stabiler Boden, darüber weitere Lagen, oben das, was man sieht. In dieser Fachfolge gibt es Asphalt für Einsteiger. Moritz fragt, Claas erklärt, ohne Gast und ohne Fachchinesisch.Es geht darum, was guten von schlechtem Asphalt unterscheidet, woraus Asphalt eigentlich besteht und warum Teer schon lange nicht mehr verbaut wird. Claas erklärt, wie aus einem kleinen Riss über Wasser und Frost ein Schlagloch wird, warum Asphalt recycelbar ist und wie dick Tragschicht, Binderschicht und Deckschicht sind. Dann geht es auf die Baustelle: die ersten Minuten am Fertiger, warum gewalzt wird, wie lange Mischgut in der Thermomulde warm bleibt, was bei Regen passiert und wann das erste Auto über die frische Straße fahren darf.Dazu eine Zuhöherfrage, warum Gullydeckel nach der Sanierung mal zu hoch und mal zu tief liegen, und zwei steile Thesen: Hätte eine Straße, die nach zehn Jahren saniert werden muss, nie abgenommen werden dürfen? Und sind Deutschlands Straßen kaputt, weil gepfuscht wird? Zum Schluss dreht Claas den Spieß um und fragt Moritz nach Kalt- und Heißasphalt.Kapitel:00:00 Intro00:30 Was guten von schlechtem Asphalt unterscheidet01:52 Woraus Asphalt besteht: Bitumen und Gesteinskörnung03:36 Warum manche Straßen dunkler sind04:06 Teer oder Bitumen?05:36 Wie eine Straße kaputtgeht: vom Riss zum Schlagloch07:14 Fräsen und Recycling09:08 Tragschicht, Binderschicht, Deckschicht12:03 Die ersten Minuten auf der Baustelle14:01 Warum Asphalt gewalzt wird16:05 Asphalt in der Thermomulde17:35 Wie viel Zeit bleibt zum Einbauen?19:17 Was passiert bei Regen?20:41 Unterschiede je nach Deckschicht21:29 Wann das erste Auto drüberfahren darf22:38 Zuhörerfrage: Warum Gullydeckel zu hoch oder zu tief liegen24:42 Steile These: Nach zehn Jahren kaputt?26:17 Steile These: Wird beim Straßenbau gepfuscht?29:02 Claas fragt Moritz: Kaltasphalt oder Heißasphalt?30:38 Straßenbau in China und selbstfahrende Walzen33:40 VerabschiedungRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Eine Woche, zwei Welten. Erst drei Tage FGSV-Kongress in Wiesbaden, wo sich einmal im Jahr Regelwerk, Forschung, Verwaltung und Bauindustrie treffen. Dann vier, fünf Stunden zurück nach Ostfriesland, mitten in den 518. Gallimarkt in Leer. Moritz und Claas, die Gründer von RoadPartner, erzählen von beidem und davon, was die zwei Orte verbindet.Claas erklärt, was die FGSV eigentlich ist und warum ein Kongress anders funktioniert als eine Messe wie die NordBau. Dazu die Gespräche am Stand, ein Tipp für alle, die zum ersten Mal ausstellen, und der Ausblick auf die HOFMANN Expo. Dann wird es grundsätzlich: Sanierungsstau, fehlender Nachwuchs und die Frage, warum der deutsche Straßenbau sich im Vergleich mit den Niederlanden gar nicht verstecken muss. Deutschland ist Transitland, und ein Lkw belastet die Straße um ein Vielfaches mehr als ein Auto. Selbst die Römer wussten schon, dass eine Straße gepflegt werden muss.Zurück in Leer zeigt sich, was ein Volksfest eigentlich ist: eine riesige Baustelle mit Musik. Stadtwerke und Kommunalbetriebe verlegen Wasser und Strom, bauen Kabelbrücken, rampen Kanten mit Kaltasphalt an und räumen nachts auf. Und gleichzeitig beginnt der Winterdienst, und die Lager füllen sich. Zum Schluss ein Dank an alle, die das möglich machen, und eine Bitte an die FGSV für den Termin im nächsten Jahr.Kapitel:00:00 Eine volle Woche: von Ostfriesland nach Wiesbaden00:51 Wiesbaden und das Kongresszentrum01:47 Was ist die FGSV?03:14 Wer am Stand vorbeikam03:49 Zwei Hallen: Hersteller hier, große Bauunternehmen und Länder dort04:14 Kongress oder Messe: der Unterschied zur NordBau05:43 Welche Gespräche hängen geblieben sind06:47 Der Niederlassungsleiter, den Moritz von LinkedIn kannte07:20 Ausblick auf die HOFMANN Expo09:58 Sanierungsstau und Nachwuchs11:31 Unterwegs nach Wiesbaden durchgerüttelt11:59 Warum sich der deutsche Straßenbau nicht verstecken muss12:40 Transitland Deutschland: was die Lkw mit der Straße machen13:48 Die Römer, der Esel und der 40-Tonner14:09 Instandhaltung statt Komplettsanierung14:50 Winterdienst und Kaltasphalt: die Lager werden voll15:49 Rabattaktionen zum Saisonende und Zuspruch aus der Branche16:31 Vom Kongress direkt zum Gallimarkt17:10 Ein Volksfest in einer Stadt mit 35.000 Einwohnern17:27 Was Stadtwerke und Kommunalbetriebe vorbereiten18:48 Anrampungen mit Kaltasphalt gegen Stolperkanten19:16 Verkehr umleiten, Anwohner, Nachtarbeit19:54 Eine riesige Baustelle mit Musik20:29 518 Jahre Gallimarkt21:34 Nachts unterwegs: Winterdienst22:31 Danke an die Kommunalbetriebe und eine Bitte an die FGSV23:33 Ausblick: Baustellensicherheit, Risse und Schlaglöcher24:02 Aufruf und HOFMANN Expo am 26.11.24:55 Bald mit einem Anbieter: Riss- und SchlaglochsanierungRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Vor derselben Absperrung stehen zwei Leute, die nichts voneinander wissen. Der eine sitzt im Auto und fragt sich, warum da keiner arbeitet. Der andere steht zwei Meter dahinter, mit dem Rücken zum Verkehr. Moritz und Claas, die Gründer von RoadPartner, nehmen in dieser Folge beide Seiten ein. Kein Fachthema, nur das, was jeden Tag wirklich passiert.Claas erzählt, wie ein Bautag anfängt, wer als Erster da ist und wie viele Leute in einer Kolonne arbeiten: zwei auf der Kleinbaustelle, acht in der Asphaltkolonne, zwanzig auf dem Streckenabschnitt. Dann der Verkehr einen Meter daneben. Warum Routine die Vorsicht frisst und warum der Fahrer im Radlader nicht sieht, wer hinter der Schaufel steht. Und die andere Richtung: die Leute, die die Absperrung einfach aufmachen, weil sie den Umweg nicht fahren wollen.Dazu die Frage, die alle stellen. Warum dauert das so lange? Aushärtezeiten, Wetter, Sperrfenster über Kilometer, Prüfungen, Nachträge, Personalmangel. Und das Bild, das jeder kennt: drei Kilometer gesperrte Spur und fünf Leute, die man dabei sieht. Zum Schluss die Baustelle als Nachbar, Moritz' Morgen in St. Gallen mit der Polizei an der Tür, und die Dame, die im heißen Sommer Wasser und Kuchen rausgestellt hat.Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:42 Wer morgens als Erster auf der Baustelle ist02:06 Absperrung, Einweisung und der Bauleiter03:34 Einweisung auf Großbaustellen: mehrere Ordner Sicherheitsdatenblätter04:29 In Fluchtrichtung parken und der Gasspeicher in Jemgum05:29 Material über Nacht und Diebstahl im Kleinen07:40 Wie viele Leute in einer Kolonne arbeiten08:31 Großbaustelle: Erdbau, Grader, mehrere Kolonnen09:26 Zwei Meter neben dem Verkehr: 30er-Zone oder Autobahn10:30 Wenn Routine die Vorsicht frisst10:55 Verkehrsrechtliche Absperrung: Genehmigung, Pläne, Vorwarnung11:55 Auf Knien arbeiten, mit dem Verkehr im Rücken12:08 Claas fragt zurück: Wie fährst du an Baustellen vorbei?14:13 Wenn jemand zu nah dran steht15:30 Was der Fahrer im Radlader nicht sieht16:15 Wenn jemand die Absperrung einfach aufmacht16:54 Morgens und abends kontrollieren, und die persönliche Haftung18:08 Gefräste Flächen und Bitumenemulsion am eigenen Auto19:01 Der Schotterhaufen im Dunkeln und die Asphaltschollen20:03 Die Frau mit den Schuhen und dem Fahrrad20:33 Warum niemand als Schrankenwärter dasteht21:39 Da arbeiten Familienväter: der Appell22:04 Hast du schon mal eine Baustelle durchbrochen?23:04 Unfälle auf der Baustelle: was wirklich passiert25:28 Warum eine Baustelle so lange dauert27:14 Drei Kilometer gesperrt und fünf Leute zu sehen28:57 Verkehr, Kosten, Bürokratie: immer Verständnis?29:58 Die Baustelle als Nachbar: genervte Anwohner31:43 St. Gallen: morgens stand die Polizei an der Tür34:00 Zürich: Kanalsanierung vor der Haustür35:43 Was ohne Kanal passiert, und ein Umweg über Mexiko39:27 Wasser, Kuchen und die Rentner, die zuschauen42:15 Abschluss und AufrufRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Rashid Jaafar ist Vermessungsingenieur bei STRABAG und auf jeder Baustelle der Erste und der Letzte: Vor dem ersten Bagger macht er die Bestandsaufnahme, nach der letzten Walze misst er auf, was gebaut wurde. In dieser Folge erklärt er Moritz und Claas, was ein Vermesser den ganzen Tag macht, und warum sauberes Messen nichts bringt, wenn nicht sauber kommuniziert wird.Es geht um den Arbeitstag zwischen Büro und Baustelle, um GNSS-Rover, Totalstation und Drohne, und darum, wie die Daten heute über die Cloud direkt auf den Feldrechner des Baggerfahrers kommen. Früher lief das per USB-Stick und mit zwei Stunden Anfahrt, heute betreut Rashid sieben bis zehn Baustellen gleichzeitig. Dazu die Fehler: Was passiert, wenn der Plan nicht zum Bestand passt, und warum die großen Fehler Kommunikationsfehler sind.Rashid hat in Aleppo studiert, in Kurdistan gearbeitet und ist 2015 nach Deutschland gekommen. Er erzählt vom ersten Job über das Jobcenter, von der ersten Baustelle in Wittlich und davon, warum er nach elf Jahren immer noch jeden Tag Deutsch lernt. Und wie eine Schülerin auf einer Messe der Auslöser war, seine Arbeit auf LinkedIn zu zeigen, bis er auf einer Werbefläche an der B9 in Koblenz zu sehen war.Zum Schluss drei steile Thesen und seine drei Tipps für alle, die aus dem Ausland kommen und im Straßenbau anfangen wollen.Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:57 Wer ist Rashid Jaafar01:29 „Wir übersetzen die Baupläne in die Wirklichkeit"02:36 Die Ersten und die Letzten auf der Baustelle04:22 Ein Arbeitstag: Wecker um sechs, Feierabend um fünf06:10 Vorbereitung und Auswertung im Büro07:17 Zweimal kontrollieren und sauber kommunizieren08:32 Wenn die Höhen nicht passen09:34 Tachymeter in Aleppo, GNSS und Drohne in Deutschland11:52 Für Laien: GNSS, Totalstation und Drohne13:01 Nivellieren, Genauigkeit und Bestandspläne15:09 Maschinensteuerung: vom USB-Stick zum Feldrechner17:42 Sieben bis zehn Baustellen gleichzeitig18:38 Daten über die Cloud statt zwei Stunden Anfahrt20:34 Jeder Polier hat seinen eigenen Rover22:02 Ältere Poliere und die neue Technik23:21 Macht die Technik neue Fehler?24:33 Wenn der Plan nicht zum Bestand passt26:55 Der größte Fehler als junger Vermesser27:57 Die Schülerin auf der Messe und der Anfang auf LinkedIn30:47 Die Werbefläche an der B9 in Koblenz32:15 Von Aleppo über Kurdistan nach Deutschland33:56 Sprache, Jobcenter und der erste Job 201637:25 Deutsch lernen, bis heute jeden Tag40:33 Die erste Baustelle in Wittlich42:43 Fachbegriffe und die Übersetzungs-App44:34 Was ihn an deutschen Baustellen überrascht hat45:56 Drei Tipps für den Start in Deutschland46:44 Warum Vermessung nie langweilig wird48:01 These: Die Drohne ersetzt den Vermesser49:18 These: Kommunikationsfehler statt Messfehler49:58 These: Ohne Zuwanderung steht der Bau still50:45 Das Werkzeug, das er nicht missen will52:12 Was er im Straßenbau ändern würde53:41 Fachkräftemangel: Wer baut in zehn Jahren?57:37 Abschluss: Wo ihr Rashid findetRashid findet ihr auf LinkedIn als Rashid Jaafar und auf Instagram als @ishowrashid.RoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Auf fast jedem Betriebshof steht ein Minibagger. Und trotzdem kommt der Moment, in dem fünf davon nicht reichen. Moritz und Claas, die Gründer von RoadPartner, sprechen in dieser Folge über eine Frage, die in jedem Bauunternehmen regelmäßig auf dem Tisch liegt: Maschine kaufen oder mieten?Claas erklärt, welche Maschinen zur Grundausstattung gehören, vom Minibagger über Rüttelplatte und Radlader bis zu Fertiger, Walze und kleiner Fräse, und warum Anbaugeräte oft die eigentliche Entscheidung sind. Dann geht es ums Geld: Was eine Maschine kostet, die nur auf dem Hof steht. Vorhaltezeiten, Finanzierung, Service, Schmierstoffe, Lagerplatz. Und warum niemand für einen einzelnen Einsatz einen Beschicker für 300.000 bis 500.000 Euro kauft.Die beiden gehen die Kriterien durch. Bedarf feststellen, wenn der Chef aus dem Fenster schaut und fünf Minibagger sieht, die nächste Woche alle im Einsatz sind. Personal, das eine Großfräse überhaupt fahren kann. Werkstattkapazität, Zinsen, Tilgung. Und der 20-Tonnen-Bagger, den der Geschäftsführer aus Lust und Laune kauft und der dann drei Viertel des Jahres auf dem Platz steht.Miete hat auch Nachteile, und Claas nennt sie aus eigener Erfahrung: die falsche Maschine für den Anwendungsfall, wenn der Kanal doch tiefer liegt als geplant. Bedienungsschwierigkeiten bei fremden Geräten. Der Bagger, der von der Baustelle abgeholt wird, weil er schon weitervermietet ist. Die verrauchte Kabine. Und die Gemütlichkeitsfalle beim Mietkauf, wenn die Maschine einfach stehen bleibt und die Baustelle jeden Tag mitbezahlt.Zum Schluss der Blick darauf, wie Mieten heute läuft: drei Kontakte im Umkreis, kein Vergleich, Tagessätze, die keiner hinterfragt. Warum kaum ein Vermieter seine Konditionen öffentlich zeigt und wie RoadPartner Preisstaffeln, Verfügbarkeiten und Direktbuchung abbildet. Dazu die Frage, wie man einen Bagger eigentlich wäscht, was eine abgesprungene Kette wiegt und warum blitzblanke Maschinen auch ein schlechtes Zeichen sein können.Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:46 Welche Maschine auf jedem Hof steht: Minibagger, Rüttelplatte, Radlader03:40 Warum es bei RoadPartner noch keine Bagger gibt04:47 Was man eher mietet: Spezialgeräte und der sechste Minibagger05:39 Vorhaltezeiten: was eine Maschine kostet, die nur herumsteht07:43 Markentreue und Stolz auf die eigene Maschine09:36 Fuhrpark erneuern: Betriebsstunden statt Kilometer10:05 Leasing, Mietkauf und der Nachbarbetrieb11:35 Kaufen oder mieten: die Kriterien13:03 Bedarf feststellen: fünf Minibagger auf dem Hof und trotzdem zu wenig14:01 Habe ich überhaupt das Personal dafür?15:24 Der 20-Tonnen-Bagger als Deko16:10 Was die eigene Werkstatt kann und was nicht16:55 Nachteile der Miete: falsche Maschine, Transport, Bedienung19:04 Reinigung, Rauchen in der Kabine und Versicherung19:47 Wenn der Mietzeitraum nicht reicht20:56 Mietkauf und die Gemütlichkeitsfalle22:00 Wie Mieten heute abläuft: drei Kontakte und keine Transparenz23:43 Vermietung auf RoadPartner: Konditionen sehen und vergleichen24:36 Wird bei der Miete verhandelt?26:46 Preisstaffeln, Direktbuchung und Verfügbarkeiten28:43 Wie eine Baumaschine gewaschen wird29:48 Folierung, Chromketten und das Aushängeschild30:20 Wenn die Kette abspringt31:14 Eure Meinung: mieten oder kaufen? AbschlussRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Auf der Baustelle fährt fast alles Diesel. Nanno Janssen fährt 60 Lkw elektrisch. In dieser Folge sprechen wir mit ihm darüber, warum beides gleichzeitig stimmt.Nanno führt in fünfter Generation eine Spedition aus Ostfriesland und hat eine der größten E-Lkw-Flotten Deutschlands aufgebaut. Angefangen haben sie mit einem Antrag über 20 Fahrzeuge und 20 Ladepunkten, heute fahren 60 Lkw elektrisch. Er erklärt, warum ein Silofahrzeug mit Kompressor elektrisch schwierig wird, wo der Platz für Nebenaggregate fehlt, und warum sich Elektro vor allem dort rechnet, wo viele Autobahnkilometer und ein eigenes Depot zusammenkommen.Es geht um Zahlen, die man nachrechnen kann: 35 Cent Maut pro Kilometer, von denen E-Lkw bis Mitte 2031 befreit sind, 20.000 bis 30.000 Euro Ersparnis bei 80.000 Kilometern im Jahr, und die Frage, was nach 2031 von diesem Vorteil übrig bleibt. Außerdem: was die Fahrer nach der Umstellung sagen, warum Einkäufer in Konzernen Nachhaltigkeit leichter durchbekommen, wenn der Preisunterschied klein ist, und warum Nanno die deutschen Strompreiszonen für den größten offenen Hebel der Politik hält.Für Bauunternehmen ist das mehr als ein Randthema. Transport steckt in jeder CO2-Bilanz, und die ersten Auftraggeber werten Nachhaltigkeit in der Vergabe bereits mit.Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:26 Nanno Janssen: fünfte Generation, 60 E-Lkw, quer durch Europa02:10 Warum auf der Baustelle fast nur Diesel fährt04:24 Die Klimaziele der Baukonzerne und was Transport dazu beiträgt07:19 Die Rechnung: 35 Cent Maut, Strompreis, Anschaffung09:42 Was nach 2031 von der Mautbefreiung übrig bleibt13:01 Generationswechsel: warum sie sich überhaupt entschieden haben13:57 20 Lkw beantragt, 60 geworden: warum Skalierung alles ändert16:16 Was die Fahrer sagen19:45 Nachfrage aus Konzernen und Nachhaltigkeitsberichten21:19 Wäre der Bau ein Markt für euch?22:59 Rat an Transporteure: einfach anfangen24:36 CO2 als Wertungskriterium in der Vergabe25:47 Der größte Hebel der Politik: Strompreiszonen30:30 AbschlussRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Ende September ist im Straßenbau der Moment, in dem alles gleichzeitig raus soll. Die Saison läuft auf die Zielgerade, das Wetter wird unberechenbar, und genau dann fängt der Preis an, sich zu bewegen. Moritz und Claas, die Gründer von RoadPartner, nehmen sich das Jahr im Straßenbau vor und landen dabei zwangsläufig beim Preis.Claas erklärt, warum der Asphalteinbau an Temperaturen hängt und was passiert, wenn ein Auftraggeber trotzdem auf Ausführung besteht. Bedenken anmelden, Gewährleistung ausschließen, und im schlimmsten Fall fährt ein halbes Jahr später die Fräse wieder über die Fläche. Dazu Regen und Bitumenemulsion, volle Auftragsbücher im Herbst und die Frage, wann die Kolonnen wirklich in die Winterpause gehen.Für Kommunen und Bauhöfe beginnt genau dann die eigene Saison. Winterdienst, freie Straßen für Schulbus und Berufsverkehr, und danach die Schäden, die im Winter entstanden sind. Nebenbei klärt sich, warum Händler und Nachunternehmer erst dann den Kopf für neue Themen haben.Im zweiten Teil geht es um den Preis. Warum man im Straßenbau nicht in zwei Minuten herausfindet, was ein Eimer Kaltasphalt kostet, was Rohstoffpreise damit zu tun haben und warum es Preislisten gibt, die Neukunden bewusst zu hoch begrüßen. Die beiden sprechen darüber, was Transparenz wirklich heißt. Nicht, dass der Billigste gewinnt, sondern dass man vergleichen kann. Der billigste Kaltasphalt ist oft der teuerste, weil die Kolonne eine Woche später wieder am selben Schlagloch steht.Zum Schluss die Rechnung, an die niemand denkt. Der Probeeimer. Wer ihn palettenweise kauft statt einzeln über das Mischwerk, spart im Jahr eine vierstellige Summe. Über alle Verbrauchsmaterialien hinweg landet selbst ein kleiner mittelständischer Betrieb schnell bei 50.000 bis 100.000 Euro im Jahr.Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:36 Warum der Asphaltbau ein Saisongeschäft ist02:01 Einbau bei Grenztemperaturen und die Bedenkenanmeldung02:54 Regen, Bitumenemulsion und der Schichtenverbund03:47 Kurzer Winter, früher Start, lange Tage05:14 Kommunen und Bauhöfe: wenn der Winterdienst beginnt06:11 Warum die Schäden im Winter entstehen06:46 Wie ein Schlagloch entsteht09:03 Frost-Tau-Wechsel: warum der Nullpunkt das Problem ist09:53 Ohne Winterdienst sieht man die Schäden nicht11:02 Was das Mischwerk im Winter macht12:16 Händler und Nachunternehmer: im Winter ist der Kopf frei12:47 Warum ein Dispositionstool in die Winterpause gehört14:59 Warum die Preise im Straßenbau intransparent sind17:55 Qualität und Preis: der billigste Kaltasphalt18:25 Wenn die Kolonne eine Woche später wieder anrücken muss20:10 Geiz ist nicht geil20:51 In jeder anderen Branche vergleicht man Preise21:22 Wie heute verglichen wird, und die Preisliste für Neukunden22:46 Weniger Aufwand im Einkauf und im Vertrieb23:53 Wie viel Transparenz verträgt der Markt25:36 Was Anbieter von öffentlichen Preisen haben28:06 Gleicher Preis für alle, und wann Konditionen berechtigt sind29:22 Mengenstaffeln, Lagerkosten und der Jahresbedarf30:55 Der Probeeimer33:03 Was ein Preisvergleich an Zeit spart33:47 Ausblick und AbschlussRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Léon Heß hat Abitur, zwei Semester Pharmatechnik und dann die Reißleine gezogen. Heute ist er 25, Polier und Straßenbaumeister, baut Walzasphalt und Gussasphalt und zeigt seinen Job täglich auf TikTok und Instagram. Gerade steht er als Finalist im Rennen um Mister Handwerk 2027. In dieser Folge erklärt er, warum er lieber bei 230 Grad auf der Bohle steht als im Büro.Es geht um den Unterschied zwischen Walzasphalt und Gussasphalt: warum der eine in der Mulde kommt und der andere im Kocher mit Rührwerk, warum Gussasphalt nicht gewalzt, sondern gegossen und mit Vorlegestreifen gebaut wird, und warum ein Sommertag auf der Gussbohle bei 220 Grad ein Dampfbad ist, gegen das Walzasphalt „quasi kalt" wirkt.Léon erzählt, wie man mit 25 eine Kolonne führt, in der die einen gleich alt sind und die anderen Anfang 60: Kumpel und Führungskraft zugleich, Berufliches und Privates trennen, die Erfahrenen einbinden statt ihnen die Welt erklären. Er spricht über den Ruf des Handwerks („wenn du in der Schule nicht aufpasst, wirst du Bauarbeiter"), über den Zeitungsartikel zu seinem Gehalt und darüber, was Betriebe ändern müssen, damit Azubis nach der Ausbildung nicht wieder weg sind. Claas erzählt dagegen, wie er als Werkstudent ohne Ausbildung plötzlich Asphalt-Bauleiter war und die Kolonne ihn stehen ließ.Dazu der Alltag eines Poliers: 6 Uhr auf der Baustelle, Dispo für den nächsten Tag, 400 Tonnen Tragschicht und acht Lkw im Umlauf, Kolonnenfächer beim Lageristen, Bautagesbericht am Abend. Und die steile These zum Schluss: Ab 2027 gilt der Arbeitsplatzgrenzwert für Bitumendämpfe auch im Walzasphalt. Léon baut schon jetzt temperaturabgesenkt und beschreibt, was das im Herbst auf der Baustelle bedeutet: kurze Verarbeitungsfenster, Nester, mehr Walzen, zwei Kolonnen bei Ortsdurchfahrten.Kapitel:00:00 Worum es heute geht01:08 Léon Heß: 25, Straßenbaumeister, gerade im Walzasphalt02:04 Walzasphalt und Gussasphalt: Kocher statt Mulde04:01 Was ist lieber? Ruf, Logistik und Kreisverkehre06:30 230 Grad auf der Bohle: Sommer, Dampfbad, Schutzausrüstung08:53 Polier mit 25: Kumpel und Führungskraft zugleich11:28 Ältere Kollegen einbinden12:32 Nachwuchs und der Ruf des Handwerks14:26 Was Betriebe ändern müssen18:07 Sein Weg: Studium abgebrochen, Ausbildung, Meister22:38 Asphalttechnik-Studium in Braunschweig23:33 Der Zeitungsartikel übers Gehalt25:51 Ausbildung vor dem Studium: Claas' erste Wochen als Bauleiter29:33 Holt Social Media Leute in die Branche?31:38 Wie das Filmen anfing: Handy, Voice-Over, Feedback34:15 Ein Tag als Polier: 6 Uhr, Dispo, Lkw-Umlauf, Lagerist38:30 Vermietung nebenbei: warum er es gelassen hat42:21 Steile These: temperaturabgesenkter Asphalt ab 202747:37 Schulung zum neuen Regelwerk: Theorie trifft Baustelle49:43 Abschluss: zweite Folge im Dezember, Voting Anfang JanuarLéon findet ihr auf TikTok als @leonderasphaltprofi, auf Instagram als @leonhessi66 und auf YouTube als LéonDerAsphaltProfi.RoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]

Claas war auf der KOMMUNAL live in Fulda, der Fachmesse für kommunale Technik, und berichtet, was er dort gesehen hat: ein Freigelände, auf dem die Maschinen nicht auf dem Podest stehen, sondern fahren, Winterdienst und Grünpflege, Kehrmaschinen für Radwege, Kanalinspektion, Lastenräder und ein Unimog, mit dem man über das Gelände mitfahren konnte. Straßenunterhaltung spielte eine kleinere Rolle, dafür hat Claas einen Anbieter kennengelernt, der Heißasphalt aus dem Eimer herstellt und bei den Bauhöfen gut ankam. Nächstes Jahr wollen wir in Fulda mit eigenem Stand dabei sein.Danach geht es um die Frage, was ein Plattformanbieter auf einer Messe zeigt, wenn er keine Maschine vorführen kann, und um unsere eigenen Messe-Erfahrungen seit der Gründung: das Asphaltseminar in Willingen zwei Tage nach der Gründung, der erste Stand auf der NordBau mit Rollbanner, zusammengeschusterter Wand und Schweizer Schokolade, Claas allein im Pionierviertel der InfraTech in Essen, die Asphalttage in Berchtesgaden, und warum unsere Messewand seitdem aus Plakaten und doppelseitigem Klebeband besteht. Inklusive des Anrufs beim Messebauer, als in ein paar Ecken das Klebeband vergessen wurde.Zum Schluss der Messe-Ausblick: NordBau in Neumünster (09. bis 11.09., Freigelände Nord, Stand N266), Deutscher Straßen- und Verkehrskongress der FGSV in Wiesbaden (14. bis 16.10.), HOFMANN Expo in Rellingen bei Hamburg (26.11., Stand 60), Kolloquium Straßenbau in der Praxis der TAE in Ostfildern (23. bis 24.02.2027), KOMMUNAL live 2027 in Fulda und InfraTech 2028 in Essen. Alle Termine stehen unter asphalt-partner.de/news. Und eine Frage an alle, die zuhören: Welche Messe fehlt in unserer Liste? Und welches Start-up will mal gemeinsam mit uns ausstellen?Kapitel:00:00 Worum es heute geht00:49 KOMMUNAL live in Fulda: Freigelände, Vorführungen, Unimog02:24 Nicht nur Straßenbau: Was Bauhöfe in Fulda finden04:42 Claas' Highlight: der Unimog07:06 Heißasphalt aus dem Eimer: ein Anbieter, den wir noch nicht haben08:22 Nächstes Jahr mit eigenem Stand nach Fulda10:02 Wird auf Messen gekauft oder nur geschaut?11:20 Was zeigt ein Plattformanbieter am Stand?13:33 Unsere ersten Messen: Asphaltseminar Willingen und NordBau15:04 Der erste Stand: Theke, Rollbanner, Schweizer Schokolade16:32 InfraTech Essen: Claas allein im Pionierviertel20:10 Asphalttage in Berchtesgaden23:02 Plakate statt Messewand: der Tesa-Fauxpas26:05 Wo wir demnächst stehen: NordBau, Wiesbaden, Rellingen, Willingen, Ostfildern29:43 Berlin, Wien und die Frage, welche Messe sich lohnt33:00 Abschluss: Welche Messe fehlt? Start-ups gemeinsam ausstellenRoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: [email protected]