Olafs Pedal & Perspektive

3,8 Millionen Fahrräder wurden 2025 in Deutschland verkauft, die Nachfrage ist stabil — und trotzdem ist Europas größte Fahrradgruppe seit dem 11. August 2026 pleite. Haibike, Ghost, Winora, Koga, Batavus, Lapierre, Raleigh. Über 1 Milliarde Umsatz, 3.700 Beschäftigte in 15 Ländern. Das ist keine Folge über Haibike. Es ist die Frage, wie eine Branche pleitegeht, deren Kunden gar nicht weggelaufen sind. Ich habe selbst Firmen mit Hunderten Mitarbeitern aufgebaut, sitze in mehreren Aufsichtsräten und habe Liquiditätskrisen von innen geführt. Insolvenz ist für mich deshalb kein Vokabelheft, sondern Werkzeugkasten. DARUM GEHT ES - 17 Millionen E-Bikes rollen auf deutschen Straßen, 8-mal so viele wie Elektroautos. Die Nachfrage ist nicht das Problem - Die Gründer aller 3 deutschen Marken waren weg, bevor es kippte: Ghost 2008 verkauft, die Haibike-Gründer 2017 im Streit gegangen. Und der Grund, warum sie gingen, ist derselbe, aus dem die Firma pleitegegangen ist - Wie ein Kauf auf Kredit funktioniert: 2022 bewertet ein Konsortium um KKR die Firma mit 1,56 Milliarden Euro. Ende 2023 stehen 340.000 fertige Räder im Lager, 2024 bricht der Umsatz um 22 Prozent ein, von 85 Lagern bleiben 28 - 34 Tage von der Freigabe durch das Bundeskartellamt bis zur Insolvenz - Der Unterschied, der über dein Ersatzteil entscheidet: Gewährleistung sind 2 Jahre Gesetz, und dein Gegner ist der Händler. Garantie ist ein freiwilliges Versprechen des Herstellers — in der Insolvenz wird daraus eine Forderung, auf die am Ende wenige Prozent kommen - Was an deinem E-Bike weiterläuft: Bosch und Shimano haben öffentlich bestätigt, dass Motoren, Akkus, Displays und Ersatzteile kommen wie immer. Das Risiko ist alles, was nur die Marke selbst baut - Warum das nicht Accell allein ist: 2.300 Jobs und 7 Prozent Umsatz hat die Branche 2025 verloren, im Handel 10 Prozent — bei stabiler Nachfrage. Das ist keine Nachfragekrise, das ist eine Finanzierungskrise - Die Anzahlungs-Falle: warum deine Anzahlung ein Kredit an den Händler ist, und warum bei mir seit Jahrzehnten bei Übergabe bezahlt wird - 700 Euro Rabatt auf ein E-Bike, das im Schnitt 2.550 Euro kostet, sind 27 Prozent. Schnäppchen oder Notverkauf? 3 Erkennungszeichen - Mein Ghost aus Waldsassen fahre ich seit 15 Jahren. Außer dem Rahmen ist nichts von Ghost dran, eine 9-fach-Kette kostet rund 20 Euro. Das Rad kann gar nicht insolvent gehen - Und am Ende: Würde ich jetzt ein Haibike kaufen? Ja, unter einer Bedingung, die mit dem Rabatt nichts zu tun hat Für alle, die ein Haibike, Ghost oder Winora fahren oder gerade eins kaufen wollen — und für alle, die wissen wollen, wie eine Branche pleitegeht, deren Kunden geblieben sind. Die Regel am Ende gilt für die Waschmaschine mit App und die Heizung genauso. Ich bin kein Anwalt. Das ist meine Lesart der Rechtslage und keine Rechtsberatung.

Ein E-Bike-Motor produziert keine Kraft. Er trifft Entscheidungen. Der beste Motor am Markt trifft bis zu 1.000 davon pro Sekunde. Dieses Rad kostet 2.399 Euro, hat auf dem Papier mehr Drehmoment als jeder Bosch — und ich habe nach 700 Kilometern eine andere Antwort darauf, ob das reicht. Norwegen, diesen Sommer. Eine Fjordstraße, die aussieht wie flach und es nie ist. Ich rolle in eine Senke, trete unten wieder an, stehe aus dem Sattel auf. Und da passiert es: ein Loch. Kein Aussetzer, kein Ruck — ein Moment, in dem der Motor überlegt, was ich gerade tue. Vielleicht eine Viertelsekunde. Im Alltag wahrscheinlich unsichtbar. Für mich der interessanteste Moment auf 700 Kilometern. DARUM GEHT ES - Der Zahlenkrieg um Newtonmeter ist entschieden, und zwar von den Newcomern: Bosch CX Gen 5 mit 85, per Software auf 100 Newtonmeter, DJI Avinox mit 105 und im Boost 120, Specialized 3.1 mit 111, das Deruiz mit 110 und 900 Watt Spitze - Der Punkt, den kaum jemand ausspricht: Von diesen Zahlen ist genau eine gesetzlich festgeschrieben, die 250 Watt Nenndauerleistung. Wie lange die Spitze anliegt, bei welcher Temperatur abgeregelt wird, bei welcher Trittfrequenz sie überhaupt erreicht wird — steht in keinem Datenblatt - Warum sich Motoren mit fast identischen Datenblättern völlig unterschiedlich anfahren - Das Rad komplett, vom Karton bis zur Kettenlehre, mit allem, was mir nicht gefällt - Für wen ein Hardtail die richtige Wahl ist und wann du dir das Fully-Geld sparen kannst - Was hinter der Marke steckt — das ist eine andere Geschichte, als du vermutest Und die offene Frage bis zum Schluss: Warum spüre ich dieses Loch — und warum wird der Alltagsradler es nicht spüren? Das Rad habe ich selbst gekauft. Keine Leihstellung, keine Freigabe, der Hersteller hat das Skript nie gesehen. In der Beschreibung liegt ein Link mit Rabattcode. Das ist Werbung, ich verdiene daran, und du weißt es jetzt.

Warum reicht ein helles Rücklicht nicht aus, um auf dem Fahrrad erkannt zu werden? Ich erkläre, wie verdeckte Sicht, menschliche Wahrnehmung und falsch eingeschätztes Tempo gefährliche Situationen entstehen lassen. Mit Studien und eigener Nachtfahrpraxis ordne ich ein, was Dauerlicht, Reflexmaterial und reflektierende Elemente an den Knöcheln leisten – und wo Technik, Wetter und Vorschriften Grenzen setzen.

Die Ampel springt auf Rot, ich höre auf zu treten — und das Rad schiebt weiter. Fast 2 Sekunden lang. Das ist kein Defekt. Das ist ein Bauprinzip. Und ab welchem Preis dieses Bauprinzip aufhört, wird dir vermutlich nicht gefallen. DARUM GEHT ES - Die Zahl, die alles erklärt: Ein einfacher Trittfrequenzsensor liefert rund 12 Datenpunkte pro Sekunde, ein Bosch-System misst über 1.000 Mal pro Sekunde. Daumenkino gegen Kinofilm - Warum Brems-Abschaltsensoren an günstigen Rädern kein Sicherheitsextra sind, sondern ein Pflaster — ein gut geregeltes Rad braucht sie im Alltag praktisch nie - Es gibt nicht 2, sondern 3 Arten, wie ein E-Bike entscheidet, wann es schiebt. Die dritte ist die schlimmste - Wo genau gemessen wird, welche Firmen diese Sensoren überhaupt bauen und was so ein Bauteil kostet — die Zahl überrascht - Ein Selbsttest mit 4 Handgriffen für dein eigenes Rad - Eine Übersicht der Antriebssysteme aller Preisklassen samt ihrer bekannten Macken. Du wirst deinen Antrieb wiedererkennen - Was du per App und Software an der Abstimmung ändern kannst, bevor du dein Rad entnervt verkaufst - Welcher Sensor als Nächstes kommt — der sitzt nicht mehr im Rad, sondern an deinem Körper - Was Pflege und Umbauten mit der Messung machen - Und am Ende meine Preisgrenze, in 2 Stufen. Mindestens eine davon wird diskutiert werden Die Kernaussage: Auch ein Rad mit echtem Drehmomentsensor kann sich billig anfühlen, und ein hoher Preis schützt nicht automatisch davor.

5 Kilo im Rucksack — und auf deiner Wirbelsäule drücken bis zu 58. Nicht gefühlt, sondern gemessen. Trotzdem fahren Millionen jeden Tag mit Rucksack, ich auch. Nur machen die meisten 3 Dinge falsch: falsche Gattung, falsch eingestellt, falsch gepackt. DARUM GEHT ES - Der Faktor 11,6: Aufrecht wirkt ein Rucksack mit dem 7,2-fachen seines Gewichts auf die Wirbelsäule, bei 20 Grad Vorneigung — deine Haltung auf fast jedem Rad — mit dem 11,6-fachen - Warum du die bekannte 15-Prozent-Regel vom Wandern auf dem Rad vergessen kannst. Bei 12 Kilo wären das fast 140 Kilo Druck - Warum ausgerechnet der Rücken so extrem schwitzt: bis zu 1.200 Gramm pro Quadratmeter und Stunde, die zweitstärkste Schwitzzone am Körper - Der Mensch als mieser Motor — bei 200 Watt Tretleistung heizt dein Körper mit 600 bis 800 Watt. Ein Heizlüfter auf dem Sattel, und davor schnallst du eine Platte - Ist das überhaupt gesund? Die ehrliche Antwort, mit der Einordnung einer Orthopädin und meiner eigenen, tieferen Grenze - Die großen Community-Fragen: Laptop, Regen, Hitze, Packen, Pflege, Sturz — und was auf dem E-Scooter gilt - 3 sehr unterschiedliche Rucksackkonzepte, alle selbst gekauft, und welche Gattung zu welchem Fahren passt - Und ein Hersteller, der mir am Ende etwas erklären muss Für Pendler, Rennradfahrer, Mountainbiker und alle, die regelmäßig etwas auf dem Rücken transportieren.

1991 gab es bei Stryn einen Feldweg über den Berg. Für mich mit dem Rad war er die einzige Möglichkeit, den Tunnel zu umgehen. Im Juni lag da oben noch Schnee, ich habe mein Rad streckenweise geschoben. Diesen Sommer war ich wieder da. Ich habe diesen Weg auf keiner aktuellen Karte mehr gefunden. Und das ist kein Einzelfall — Norwegen lässt gerade alte Straßen verschwinden, ganz offiziell, mit Gutachten und Baubescheid. DARUM GEHT ES - 40,6 Millionen Übernachtungen 2025, Allzeitrekord. Und die größte ausländische Gruppe sind nicht Amerikaner oder Asiaten, sondern wir: rund 2,6 Millionen Übernachtungen aus Deutschland - Die Lofoten haben 25.000 Einwohner und rund 1 Million Besucher im Jahr — Faktor 40 - Die Touristenabgabe von bis zu 3 Prozent, und warum ausgerechnet Wohnmobile und Wildcamper davon ausgenommen sind. Ich bin mit 5,5 Tonnen angereist und habe keinen Cent gezahlt - Warum Radfahrer die stillen Verlierer des norwegischen Straßenbaus sind: rund 400 für Radfahrer gesperrte Tunnel, zurückgebaute Umfahrungen wie im Fall Flostranda, verschwindende Fähren durch die fährenfreie E39 - Was aus Bergen und den berühmten Orten geworden ist - 3 Regionen, die für mich noch funktionieren: Trøndelag mit den Inseln, das Hinterland der Südküste und Bessaker - 7 kostenlose GPX-Touren zum Nachfahren im Blog Eine ehrliche Bilanz nach 35 Jahren, kritisch, aber ohne Zeigefinger — Norwegens Naturschutz-Entscheidungen erkenne ich ausdrücklich an. Und die Folge endet ohne Auflösung, weil ich selbst noch nicht weiß, ob ich 2027 wieder hinfahre. Auch für dich interessant, wenn du mit dem Wohnmobil oder dem Auto hinfährst.

Dieser Pumpenkopf hatte 83 Grad. Nicht der Motor — der Kopf, den du mit den Fingern anfasst. Und eine Pumpe, die 120 psi verspricht, steigt bei 75 aus. Ich habe mir extra ein zweites Exemplar bestellt: gleicher Fehler. 10 elektrische Minipumpen zwischen 31 und 116 Euro, dazu 2 große Akku-Kompressoren und eine Handpumpe als Kontrollgruppe. Alle selbst gekauft, keine gestellt, kein Hersteller wusste davon. Vorher habe ich 3 Wetten aufgeschrieben: Die teuerste gewinnt alles. Die billigen AliExpress-Pumpen sterben im Winter. Und keine schafft ihre Werksangabe. 2 dieser Wetten habe ich krachend verloren. DARUM GEHT ES - Warum fast alle Tests im Netz bei 50 psi aufhören — und warum genau deshalb hier eine Pumpe zusammenbricht, die woanders Testsieger wurde - Mein Messaufbau: 700 × 26 auf 6,9 bar, MTB 29 × 2,4 auf 1,7 bar, 3 Läufe je Messung, kalibriertes Referenzmanometer statt Pumpendisplay - Tempo am Rennrad: 42 Sekunden für die Schnellste, 152 für die Langsamste — bei beworbenen unter 60. Der Werkstattkompressor braucht 26 Sekunden, die Handpumpe 9 Minuten und 19 - Maximaldruck und Genauigkeit: Keiner der 120-psi-Kandidaten erreicht 8,3 bar. Eine Pumpe zeigt 0,45 bar zu viel an - Der Doppelfail bei 5,2 und 5,3 bar — 2 Exemplare, derselbe Fehler - Hitze und TPU: 83 Grad ohne Schlauch, und warum das für TPU-Schläuche ein echtes Problem ist - Lautstärke gemessen: 77 dB, beworben mit unter 65 - Der Wintertest im Kühlschrank: 4 bis 23 Prozent Kapazitätsverlust — und ausgerechnet die günstigen Pumpen liegen vorn - Akku, Ladezeit und Standby-Verlust nach 4 Wochen in der Satteltasche - Handschuhtest, Regentest, Trikottaschen-Check - Tubeless, Flugzeug, Dunlop-Ventile, CO2 und die 100-Wh-Grenze - Empfehlungen nach Einsatzzweck: Trikottasche, Heimwerkstatt, Familienrad, Bikepacking Alle Modelle mit Messwerten und Links stehen in der Beschreibung. Das sind Affiliate-Links — du zahlst keinen Cent mehr, unterstützt aber den Kanal. Gekauft und bezahlt habe ich trotzdem alles selbst.

Ein Pulsgurt für 25 Euro misst deine Herzfrequenz genauer als eine Smartwatch für 750 Euro. Und deine Uhr verrät dir nicht einmal deine echte maximale Herzfrequenz. Ich fahre seit Ende der 80er mit Brustgurt. Im Sommer 2009 hat mir dieses kleine Ding vermutlich Schlimmeres erspart: Mein Puls schlug über Wochen Alarm, bevor irgendjemand wusste, warum. Die Auflösung dieser Geschichte kommt am Ende der Folge. DARUM GEHT ES - Warum die Uhr am Handgelenk physikalisch schlechter misst als ein Gurt — EKG gegen Taschenlampe, der Unterschied im Messprinzip - Die Kadenz-Falle: warum deine Uhr manchmal deine Trittfrequenz anzeigt statt deines Pulses - Wie ein 80-Euro-Gurt sogar das Langzeit-EKG aus der Klinik schlägt, 99,6 gegen 94,6 Prozent - HRV: was der Gurt kann und keine Uhr der Welt - Wie du Ermüdung, Stress und anrollende Infekte am Puls erkennst, bevor du sie spürst - Warum 220 minus Alter dich falsch steuert — bei mir um 11 Schläge - Ersetzt ein Powermeter den Pulsgurt? Ich fahre seit rund 2006 SRM, und die Antwort ist nein - Welcher Gurt sich lohnt: 25, 76 oder 129 Euro - Und der eine Pflegetrick, mit dem meine Gurte doppelt so lange halten Mein Hintergrund: erster Polar-Gurt Ende der 80er, Paris-Brest-Paris, Trondheim-Oslo und der Ötztaler nach Puls gesteuert, rund 10 Gurte verschlissen. Seit fast 20 Jahren werte ich Puls und Watt parallel aus. Was ich hier erzähle, habe ich nicht gelesen, sondern gemessen. Studien in Auswahl: Gilgen-Ammann 2019 (Polar H10 gegen Holter-EKG), Gillinov 2017 Cleveland Clinic, Etiwy 2019 (Kardio-Reha), Meta-Analyse über 82 Apple-Watch-Studien in npj Digital Medicine, Schäfer und Vagedes 2013. Ich bin kein Arzt. Was hier zu Puls und Belastung steht, ist Trainingswissen und ersetzt keine ärztliche Abklärung.

Seit dem 31. Juli 2026 gilt in Deutschland das Recht auf Reparatur. 7 neue Paragrafen im Bürgerlichen Gesetzbuch, und E-Bikes stehen ausdrücklich drin. Dein E-Bike aber nicht. Der Grund passt in einen einzigen Halbsatz, und den hat bisher fast niemand vorgelesen. Ich lese ihn hier vor — und danach weißt du, was du wirklich durchsetzen kannst. DARUM GEHT ES - Was gerade an Supermarktkassen schiefläuft: Die Bescheinigung, die viele beim Kauf verlangen, gibt es nicht und gab es nie - Warum der neue Anspruch sich gegen den Hersteller richtet, nicht gegen den Händler — und erst greift, wenn die Gewährleistung durch ist - Paragraf 479b Absatz 2: Warum das Reparaturgesetz selbst gar nicht regelt, was repariert werden muss, sondern die Frage weiterreicht - Für dein E-Bike bleibt genau ein Bauteil übrig: der Akku. Motor, Steuergerät, Display, Sensorik und Rahmen fallen komplett heraus - Zur Einordnung: 7 Jahre Reparaturpflicht beim Smartphone-Akku, 10 Jahre beim Waschmaschinen-Motor, 0 Jahre beim E-Bike-Motor - Der 18. Februar 2027 und die 5-Jahres-Frist, die fast überall falsch zitiert wird — sie läuft nicht ab deinem Kauf, sondern ab der letzten Einheit des Modells. Die Auslaufmodell-Falle erkläre ich im Detail - Warum Bestandsräder dauerhaft ausgenommen bleiben, auch deins - Der eigentliche Hebel: Paragraf 434 BGB. Reparierbarkeit gehört jetzt zur üblichen Beschaffenheit. Ohne Anhang, ohne Frist, ohne Ausnahme — und das gilt für jedes Rad, jede Komponente und fast alles andere, was du ab jetzt kaufst - Warum das Argument „ein Motortausch lohnt sich doch nicht" rechtlich nicht zieht - Meine eigene Geschichte mit Heybike, selbst gekauft und selbst bezahlt: Der Hersteller schickte mich zu AliExpress — und hatte damit recht - Warum der Engpass nie das Ersatzteil war, sondern die Information, welches Teil passt - Meine Kritik am Handwerk dieses Gesetzes, adressiert nach Brüssel und nicht nach Berlin, plus 3 Vorschläge, wie es besser ginge - 3 Dinge, die du konkret tun kannst: vor dem Kauf, im Gewährleistungs- fall und bei einem Rad, das du längst hast Die praktisch wichtigste Änderung des ganzen Gesetzes hat mit Reparatur im engeren Sinn übrigens nichts zu tun: Wenn du bei der Nacherfüllung die Reparatur statt den Austausch wählst, verlängert sich die Verjährungsfrist einmalig um 12 Monate. Aus 2 Jahren werden 3. Am Ende lege ich eine Messlatte an, an der du mich festhalten kannst. Ich bin kein Anwalt. Was hier steht, ist meine Lesart der Gesetzestexte und keine Rechtsberatung.

Fast jedes 2. Rad, das bei mir im Karton ankommt, hat ein schiefes Schaltauge — bevor es 1 Meter gefahren ist. Das Teil soll absichtlich nachgeben. Nur sagt dir niemand, ab welcher Kraft. Genau diese Lücke ist der interessante Teil der Geschichte. Durch meine Hände gehen 10 bis 15 Testräder im Jahr, die meisten per Spedition im Karton. Deshalb liegt dieses kleine Alu-Plättchen bei mir öfter auf dem Montageständer als jedes andere Bauteil. Und ich musste dabei ein paar Dinge über Bord werfen, die ich jahrelang für sicher hielt. DARUM GEHT ES - Warum es rund 1.943 verschiedene Schaltaugen für 6.299 Fahrradmodelle von 725 Marken gibt — und warum dein Ersatzteil selbst beim gleichen Radmodell zwischen 2 Jahrgängen nicht mehr passt - Die Zahl, die mich umgedreht hat: Die Toleranz beträgt 0,4 Millimeter am Schaltauge, gemessen an der Felge sind das 4 Millimeter. Weniger als 4 Blatt Papier übereinander — mit bloßem Auge nicht zu sehen - Warum auch fabrikneue Rahmen oft schon schief ausgerichtet sind. Nicht nach dem Sturz, sondern ab Werk - Der 2-Minuten-Test, mit dem du sicher unterscheidest, ob Schaltauge oder Schaltwerk dein Problem ist — 15 Euro statt bis zu 300 Euro - Warum du mit einem schiefen Schaltauge keinen Meter weiterfährst: Das Schaltwerk kann in die Speichen wandern und dabei Laufrad, Kette und im ungünstigen Fall den Rahmen mitnehmen - Wo die Unterschiede zwischen Mountainbike, Rennrad, Gravel und E-Bike liegen — das Bauteil ist dasselbe, die Schadensgeschichte nicht - Eine Knack-Ursache, die selbst Vielfahrer regelmäßig übersehen - Notlauf ohne Ersatzteil: wie du dein Rad unterwegs zum Eingangrad machst und heimfährst — mit 2 Warnungen, die kaum jemand kennt, für Fully und E-Bike - Was Material und Preis wirklich bedeuten - Und die Frage, um die sich die Branche gerade ernsthaft streitet Die These dahinter: Das Schaltauge ist eine Sollbruchstelle ohne Spezifikation. Es schützt zuverlässig das Schaltwerk, manchmal den Rahmen — und am zuverlässigsten den Hersteller. Für alle mit Kettenschaltung. Rennrad, Gravel, Mountainbike, Trekking oder E-Bike.