Das Gleiche in Grün?!

Vor drei, vier Jahren konnte Gunnar Stellmacher mit dem Begriff Sustainability nach eigener Aussage noch nicht viel anfangen. Heute verantwortet er das Nachhaltigkeitsmanagement bei der Kölner Spedition Emons. Als ein großer Kunde Emissionsminderungen in der eigenen Bilanz sehen wollte, hat Emons an der Betriebstankstelle in Köln HVO eingeführt und daraus ein Book-&-Claim-Modell entwickelt. Mit Gunnar sprechen Timo und Moritz darum über Fragen wie: - Wie funktioniert Book & Claim in der Praxis? - Wie wird die Emissionsminderung eines Lkw in NRW in der Treibhausgasbilanz eines Verladers am anderen Ende der Republik berücksichtigt? - Wie stellt man sicher, dass im HVO kein Palmöl aus Indonesien steckt? - Warum ist HVO für Emons trotzdem nur eine Brücke? Was hat sich 2026 verändert, sodass ein neuer E-Lkw jetzt „ein Knopfdruck“ ist, sobald die Ladeinfrastruktur steht? - Wie wird aus der Frage, was eigentlich mit ausgedienten Industriebatterien passiert, ein eigenes Geschäft für Batterien und gefährliche Abfälle? - Was würde Gunnar mit 10 Millionen Euro für die Dekarbonisierung der Logistik anstellen? Eine Folge für alle, die wissen wollen, wie Nachhaltigkeit in einer mittelständischen Spedition jenseits der Hochglanzbroschüre aussieht: mit Kundendruck, Zertifikatsdschungel, holprigen Schnittstellen und einem klaren Mandat der Geschäftsführung.

Die nachhaltigste Wochenrundschau der Logistik beginnt mit neuen Zahlen zur Entwicklung von Antriebsalternativen auf See und zur Regulierung rund um Scrubber in Grönland. Nachdem Timo gelernt hat, was ein Scrubber überhaupt ist, berichtet er über ein Forschungsprojekt zum bidirektionalen Laden von E-LKW. Technisch funktioniert das, aber viele andere Fragen bleiben offen. Moritz schließt mit einer Meldung zu Daimler’schen Ladesäulenthemen an, Timo berichtet über Green Steel. Und zum Schluss gibt es einen kurzen Ausblick auf das, was am Montag beginnt: die Schule. Und COP 31 in Antalya.

Zum ersten Geburtstag des WEEKLY-Formats hat Timo die Preisträger des Deutschen Logistik-Preises dabei, der auf der Supply Chain CX verliehen wurde. Alle drei ausgezeichneten Projekte beschäftigen sich mit elektrifizierter Transportlogistik, was das völlige Fehlen dieses Themas im Veranstaltungsprogramm noch schräger erscheinen lässt. Danach erzählt Timo erneut vom Retouren-Roboter. Dieses Mal ist es die OTTO Group aus Hamburg, die mit Sereact zusammenarbeitet. Moritz stellt dann noch kurz eine Studie zu Dekarbonisierungspfaden der Luftfahrt vor und hat das Update des GLEC Frameworks dabei.

Seit dem 12. August gilt die europäische Verpackungsverordnung PPWR. In den Wochen davor gab es viel Aufregung: Die heute-show hat sich darüber lustig gemacht und auf LinkedIn wurde geschimpft. Mit Recht? Max Haschke berät Industrieunternehmen rund um ihre Verpackung. In die Branche reingerutscht ist er 2014 eher zufällig als Vertriebler in einer Wellpappenfabrik. Dort hat er gemerkt, dass ihn die Technik mindestens so sehr interessiert wie der Verkauf. 2023 hat er sich selbstständig gemacht, als die PPWR am Horizont auftauchte und viele seiner Kunden zwar jede Menge Packmittel hatten, beim Thema Regulatorik aber blank waren. Mit Max sprechen Timo und Moritz über Fragen wie: - Warum ist man schneller „Verpackungserzeuger“, als man denkt, auch ganz ohne eigene Wellpappenanlage? - Was muss seit dem 12. August auf jeder Verpackung stehen? - Was tun, wenn der Lieferant seine Materialdaten lieber für sich behalten möchte? - Warum verschicken kleine Onlinehändler plötzlich nicht mehr ins EU-Ausland, und was hat das eigentlich mit der PPWR zu tun? - Wieso rechnet Max bei den Rezyklatquoten für Kunststoff mit knappem Material und steigenden Preisen? - Was würde er Ursula von der Leyen raten, wenn sie anruft? - Und was hat die PPWR mit einem Pilzgeflecht zu tun? Große Einschaltempfehlung für alle, die beim Wort „Erzeuger“ bisher dachten, es beträfe sie nicht. Und für alle anderen auch.

Timo berichtet vom ersten Tag der Supply Chain CX in Berlin – DEM Logistikevent des Jahres. Für Nachhaltigkeitsenthusiasten wie ihn ist die Programmgestaltung leider eher ernüchternd. Moritz berichtet dann aus dem Urlaub über Bilger vs. Tempolimit. Außerdem gibt es ein Update zur SAF-Nutzung durch Airlines. Wie so oft sticht DHL positiv hervor. Zuletzt geht es noch um ein Urteil zu Ladepreisen an fremden Säulen. Wird Laden nun für alle günstiger?

Moritz beginnt mit einer Erfolgsmeldung aus der Schweiz: Dort wurde die KMU-Förderung für Ladeinfrastruktur noch einmal aufgestockt. Timo schwenkt um auf die Planetaren Grenzen: Der Planetary Health Check 2026 ist erschienen und enthält viele wichtige, aber besorgniserregende Entwicklungen. Moritz bringt dann den neuen Standard des SBTN mit, quasi eine SBTi für andere ökologische Faktoren. Zum Schluss geht es dann noch um ein Memo anonymer Versicherungsexperten.

Moritz berichtet fast live vom Strand in Vietnam. Am Horizont schippert die Astrid Maersk vorbei und er fragt sich: Fährt sie eigentlich heute wirklich mit grünem Methanol? Timo hat derweil ferngesehen und empfiehlt eine Doku. Moritz erzählt dann von ominösen blauen Schränken am Straßenrand. Nein, keine Packstationen von Hermes. Sondern Batteriewechselstationen! Zum Schluss wird es emotional. Denn Sereact und Zalando kündigen etwas an, worauf Timo schon lange sehnsüchtig wartet. Was? Das erfahrt ihr nur, wenn ihr einschaltet!

Bis zu 10.000 Tonnen Stahl stecken in einem vollautomatischen Hochregallager. Doch nicht nur dort: Weltweit entfallen sieben bis neun Prozent der Emissionen auf Stahl. Daniel Killinger verantwortet bei Welser Profile die Transformation von grauem zu grünem Stahl. Das österreichische Familienunternehmen ist über 365 Jahre alt und stellt heute mit rund 2.400 Beschäftigten an fünf Produktionsstandorten rollgeformte Sonderprofile her, unter anderem für Hochregallager, Fassaden sowie Truck und Trailer. Bis zu 90 Prozent der Emissionen eines fertigen Profils entfallen auf den Stahl. Mit Daniel sprechen Timo und Moritz über Fragen wie: • Wie wird aus Eisenerz ein Stahlprofil? Warum bekommt Daniel beim „Stahl-Origami“ Herzl in den Augen? • Was unterscheidet Elektrolichtbogenofen, Schrott und wasserstoffbasiertes direktreduziertes Eisen von der klassischen Hochofenroute? • Bilanziert oder physisch reduziert: Was steckt hinter den unterschiedlichen Definitionen? • Wie hoch ist der Aufpreis für emissionsreduzierten Stahl? • Warum steht in China ein Grünstahlwerk nach drei bis vier Jahren, während es in Europa sieben bis zehn Jahre dauert? • Weshalb gehört grüner Stahl zur Aufpreisliste fürs Auto? • Wie viel emissionsreduzierter Stahl wird in fünf Jahren tatsächlich nachgefragt? Eine Folge für alle, die verstehen wollen, warum die Dekarbonisierung des Stahls weniger an der Technik hakt als an Definitionen, Kommunikation und Nachfrage. Und warum „Freiheitsstahl“ vielleicht das bessere Verkaufsargument wäre. Einschaltempfehlung!

Timo eröffnet mit Realdaten zum E-LKW-Einsatz im Produktionsnetzwerk von Daimler Trucks. Moritz bleibt bei den Batterien auf Rädern und empfiehlt das ZEV Fact Book von BloombergNEF und dem Smart Freight Centre. Anschließend geht es in die Luft für neue Zahlen zum globalen SAF-Einsatz: mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Timo berichtet über ein Kohlenstoffendlager in Dänemark und Moritz schließt mit einer Analyse der Klimaauswirkungen von NVIDIA.

Moritz hat zwei Studien zum Thema Kondensstreifen dabei. Wie die entstehen, warum sie ein Problem sind und wie man sie vermeiden kann, darum geht es im ersten Teil der Folge. Dann holt Timo mit einem Report-Doppel aus: den Sustainability People Pulse und den whatif? Report von Right based on science. Anschließend geht es munter weiter mit einem Wasserstoff-Nachklapp zur IAA Transportation, einem Kabelklau in Köln und einer Großbestellung von 2.500 Tesla Semis in den USA.